一辆搭载4.2L发动机同时匹配使用ZF公司生产的型号为6HP26A型6挡自动变速器的2008年路虎揽胜。该车在正常加速行驶过程当中，如果在30krn/h左右时松一下油门，此时传动系统．立即会有一下严重的冲击感觉，在一家变速器专修厂大修变速器后，故障现象明显好转，但在使用过程当中仍然有冲击感，只不过冲击感不是很严重而已，同时只要正常加速行驶升降挡一切正常。
    故障诊断：接车后通过路试得到实际故鹰见象，只要加速行驶过程当巾，让变速器在松油门时完成2-3挡的话，每一次都有冲击，而加油门2-3挡一点中击都没有（无论油门大小），同时3-2挡偶发性的也有轻微的冲击。最终我们把该车的实际故障现象定义为松油门2-3挡冲击（也是用户要解决的故障现象）。由于变速器刚刚大修过因此暂且不必考虑机械部件，问题应该还是来源于液压控制方面，这样决定不抬变速器，只是把机电单元总成拆下来，重点对电磁阀进行测试。
    在7个电磁阀测试过程当中结果测出有两个电磁阀是有问题的：一个是EDS3控制C制动器的，另一个则是EDS6控制TCC的电磁阀。还有一个电磁阀虽然系统检测还没提醒进入故障状态，但从检测数据中（测试曲线）数据信息即将接近故障状态，那就是EDS2控制B离合器的。3个电磁阀测试结果如图1～图3所示。同时分解阀体后随即发现新的问题，那就是电磁阀所对应的终端油路中的缓冲元件（缓冲胶墩）已经失去缓冲效应（如图4所示）。利用真空测试设备进行阀体的密封测试时，并没有发现任何情况。也就是说阀门中阀门没有问题，也只是个别电磁阀及缓冲元件存在问题了，而阀体一旦解体，两个阀板之间的密封钢垫也就失去密封作用了，因此只要更换一套电磁阀、中间板、缓冲装置基本就可以恢复阀体本身的效能了。检查到这里大家也都认为松油门2-3挡冲击的故障点找到了。那么存在故障的电磁阀和缓冲装置是否与实际的故障现象有关系呢？接下来我们具体分析一下便知。







    在路虎揽胜与4.2L发动机匹配的6HP26变速器上，采用的是机械拉索挂挡杆，所以我们在阀体上所看到的电磁阀数量仅有7个（安装位置如图5所示），分别是-EDS1电磁阀（控制A离合器）、EDS2电磁阀（控制B离合器）、EDS3电磁阀（控制C制动器）、EDS4电磁阀（控制D制动器和E离合器）、EDS5电磁阀（控制系统主油压）、EDS6电磁阀（控制TCC变矩器）、MV 1（开关式）电磁阀（D/E油路切换控制）。

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