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由于EPS控制模块出现故障，导致点火开关断开后，EPS控制模块与F15熔断丝相连的6号针脚（图5）有一个电压输出。该电压经过熔断丝F15→F17，给发动机ECU的17号针脚输人一个2V左右的电压（如图3中粗实线所示），导致发动机ECU误认为点火开关还没断开。
但2V左右的电压真会导致发动机ECU工作吗？正常情况，点火开关接通后，输人给发动机ECU的17号针脚电压为蓄电池电压，大概12.6 V ,但该车出故障时，EPS控制模块输入的却是一个2V左右的电压，这两者相差较大，带着这一疑问咨询了发动机ECU控制逻辑的相关工程师，得知：当输人给发动机ECU的17号针脚电压大于1.5 V时，就会导致发动机ECU工作。至此，彻底找到了该故障产生的原因，发动机ECU中的故障码也应是由此原因导致。
故障总结：现在汽车上装配的控制模块越来越多，控制模块出问题后将引起相连的其他控制模块工作异常。要准确排除该类故障，一定要对控制模块的工作原理、控制逻辑有一个清晰的认识。
