故障诊断：新能源电动汽车仪表提示动力系统严重故障，常见是启动12V蓄电池电量低，并不是特别严重的故障。对车辆搭电，与燃油车操作相同，车辆即可恢复正常。搭电时与燃油车不同的是，不会像燃油车那样有发动机工作的声音，要看仪表上面的READY灯点亮，表示启动成功。曾遇到很多燃油车师傅去搭电车，看到仪表亮了就认为车辆启动了，断了辅助电源，车辆再次灭屏，认为车辆有其他故障，不敢维修。有时也需要像燃油车一样给低压蓄电池充会儿电，再去启动容易搭电成功。当然，启动后还要对车辆启动蓄电池、加装、高低压线路以及放电电流情况等相关检查，避免再次出现故障。

    根据此车辆客户描述，车辆提示动力系统故障，并没有做相关搭电检查等，等待一段时间后，恢复正常，排除启动蓄电池故障。此故障需要借助诊断设备读取相关故障码。读取BMS报P108102主负接触器粘连（不能断开）历史故障码（如图1所示）。并查询BMS版本，已升级到最新（如图2所示）。分析可能加装、软件、硬件或者相关线路故障。

 

    怀疑是加装用电器异常导致，拆除加装行车记录仪让客户观察使用，两天后再次进店。

    根据故障码分析应该是在下电熄火后主负继电器未能正常断开，咨询客户熄火时有无异常，反馈有1-2次熄火时仪表提示动力系统故障，锁车离开后再去启动，可以正常启动。常见是停放后再去启动时仪表提示动力系统严重故障，平均2天1次。

    查询相关故障码说明，如图3所示。

    客户进店车辆一切正常，只能尝试更换主负继电器并清除故障码试车。更换后2天，客户再次反馈车辆无法启动，等待后恢复正常，诊断仪查看，仍是原来的历史故障码。

    这个时候要查看欧拉IQ动力电池内部与主负继电器有关的工作部件，主要控制器部件有BDU、 BMS主控板、高压板和从控板等。

    查看原理图（如图4所示），负极主继电器上端的控制器是高压板对其进行充放电检测等功能检测。尝试更换高压板后，车辆恢复正常。

    故障总结：新能源车报动力系统严重故障的情况很多，常见是启动蓄电池电量低，也不排除低压电器、高压部件有故障，具体故障具体分析，也有遇到是软件问题导致的，遇到这种情况，一般是建议下电锁车，等5-10min或者断开蓄电池负极，再启动尝试。