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修复后的长城哈弗无法启动
来源:本站整理  作者:佚名  2012-08-22 05:04:31

一辆行驶里程约14000km ,搭载了GW2.8TC-CB18型增压共轨柴油机的11年长城哈弗。该车事故修复后,发现发动机无法启动

GW2.8TC型柴油机安装了Bosch CRS2-14共轨系统,采用了EDC16C39电控单元(见图1),最大喷油压力145MPa。EDC16C39电控单元无常电源,采用主继电器为K01、K03、K05端子供电(见图2)。该电控单元采用的传感器包括:曲轴位置传感器(电磁感应式)、凸轮轴位置传感器(霍尔式)、共轨压力传感器、冷却液温度传感器、空气流量计(带进气温度)、加速踏板位置传感器(双电位计)、燃油含水率传感器等。采用的执行器包括:喷油器电磁阀、进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀、预热控制器及预热塞、风扇继电器及风扇电机、主继电器、压缩机继电器及电磁离合器、发动机故障灯、预热指示灯、燃油含水率指示灯。另外,其它输入信号有:离合器开关(单触点式)、制动开关(双触点式)、点火开关等。

 

接修该车后,启动车辆,发动机毫无启动迹象。用金德KT670柴油诊断仪读取信息,无故障码,读取静态数据流未见异常(启动时,诊断仪自动退出,因而无法读取动态数据流)。

 

GW2.8TC型增压共轨柴油机不能启动故障可能原因:①发动机防盗系统故障;②启动时,蓄电池电压过低造成发动机电控系统不能正常工作;③发动机电控单元EDC及供电、搭铁电路故障;④发动机相位不同步;⑤重要的传感器、执行器及电路故障如:曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器、共轨压力传感器、燃油计量比例电磁阀、喷油器电磁阀等故障,发动机不能迅速地建立所需油压,发动机进入了停机保护状态;其它方面的故障如机械故障等。

 

本着先简单后复杂的原则,首先检查防盗系统,正常。用万用表测量启动时蓄电池的电压,测量值为10.3V,满足发动机电控单元正常工作的电压范围(维修手册给出的范围是6~16V,但是通过实际测量,该电压最低值应高于9V)。

 

Bosch EDC16C39电控单元(共2个线束插头,A插头线束为发动机控制线束,K插头线束为电控单元与电源及车身零部件之间的线束,供电电压为12V)无常电源,其供电及搭铁电路简图。检查电控单元EDC供电是否正常,可以采用下列四种方法:①点火开关ON,如果发动机故障灯亮且3s左右后熄灭,这表示发动机电控单元经过自检后表示系统正常;②点火开关ON,拔掉水温传感器或进气温度传感器,用万用表测量传感器电压,如果传感器有5V左右的电压,则表明电控单元已正常工作;③在发动机的诊断插座处,测量7号端子(K线)的电压,点火开关ON位置时,若电压值为10V左右,说明K线已能通讯,电控单元已正常工作;④用诊断仪进入发动机电控系统,如能进入,说明电控单元供电正常。该车点火开关ON时,故障灯亮3s左右后熄灭,同时,诊断仪能够进入发动机电控系统,上述检查可以说明电控单元的供电及搭铁电路应正常。

 

将连接进气歧管与增压器的软管靠近进气歧管的一端拆下,向进气歧管内喷入少许低温冷启动液,发动机顺利启动,但是当启动液燃烧完后,发动机又熄火,再次启动失败。检查至此,可以判断发动机防盗、启动时蓄电池的电压、电控单元EDC的外围电路、发动机的配气相位正常,且无影响启动的机械故障,后续应该重点检查启动时发动机的共轨压力以及重要的传感器、执行器。

 

目前,高压系统油压测试为标配,其它三项功能为选配。用诊断仪进行高压系统的共轨压力测试,方法如下:选择高压系统测试专用线束(图3),将BNC接头连接到诊断仪下端的CH1通道上(图4),拔下共轨压力传感器插头,将3PIN(针)母插头连接到共轨压力传感器上,将3PIN(针)公插头连接到共轨压力传感器线束侧插头上。连接诊断仪,选择“高压系统油压测试”菜单,启动发动机5s左右,读取启动时共轨压力的数值,该车启动时共轨压力能够达到31.53MPa(图5,正常值要求至少达到20MPa)。启动时共轨压力能够满足要求,说明低压油路正常、高压油泵供油压力正常、燃油计量比例电磁阀(常开式,电磁阀不通电时,切断通往高压油泵的油路)正常、共轨压力传感器正常。

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