摘要：本文主要介绍教学用丰田LEXUS400电控发动机无法启动的故障诊断过程。根据维修故障诊断的基本流程，通过对故障现象的综合分析及检查，确定了导致发动机不能启动的主要故障原因是电动汽油泵损坏，最后通过对汽油泵的拆却找出故障原因。

    0 引言
    不断发展的电控技术提升了汽车的整体性能，作为维修汽车电控技术的从业人员，要不断提升自我职业技能，不但要掌握电控技术的工作原理，还要熟练灵活地使用各类检测工具，必须把理论知识与实践操作更好地结合起来，才能快速有效地分析和排除故障，提高维修效率。

    1 问题提出
    在教学过程中，发现一台丰田LEXUS400电控发动机（由示教板、发动机、变速器组成）起动机能拖动发动机，但发动机无法启动。
    为了快速判断发动机ECU、传感器、主供电、点火模块、点火线圈等是否正常。首先，检查高压火，进行跳火试验，拔下八缸的高压线，将完好的火花塞与高压线连接，火花塞侧电极紧靠缸体，启动发动机3～5s，火花塞有强烈的高压火，说明点火系统没有故障；高压跳火，说明发动机ECU能收到曲轴和上止点位置信号，由此判断发动机ECU、传感器、主供电、点火模块、点火线圈均工作正常。
    同时，在喷油器上安装一个发光二极管，二极管有间隙地点亮，说明发动机ECU能控制喷油器。
    最后，接上油压表，启动发动机，测量汽油压力，发现压力表没有显示油压值，因此判断：故障原因应该发生在燃油泵及其控制电路上。
    在此，先对丰田LEXUS400电控发动机汽油泵电路组成及其控制原理进行理论分析说明。

    2 丰田LEXUS400汽油泵电路组成及控制原理
    2.1汽油泵电路组成
      丰田LEXUS400汽油泵电路组成：蓄电池、EFI的主易熔线、EFI保险丝（20 A) ，EFI主继电器、燃油泵ECU、燃油泵、发动机ECU以及各线束连接器等。
    2.2汽油泵电路控制原理
      如图，燃油泵ECU，根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制＋B端子与FP端子的连通回路，即根据发动机的工况（启动、小负荷、大负荷等）变化，使燃油泵高速或低速运转。
    当发动机在启动阶段高转速、大负荷下工作时，发动机ECU向燃油泵ECU的FPC端输入一个高电位信号（4～6 V)，此时，燃油泵的FP端向燃油泵电机供应较高电压(12～14 V)，使燃油泵高速运转，满足工况需要。
    发动机启动后，在怠速或小负荷下工作时，发动机ECU向燃油泵ECU的FPC端输入一个低电位信号(2.5 V)，此时燃油泵的FP端向燃油泵电机供应较低电压(8～10 V)，使燃油泵低速运转，从而节约能源和延长油泵的寿命。
    当发动机的转速低于最低转速（如120 r/min）时，燃油泵ECU断开燃油泵电路，使油泵停止工作。

    3 故障诊断与排除
    在对汽油泵的电路及原理进行分析后，根据诊断流程对丰田LEXUS400电控发动机系统进行详细故障诊断。主要进行了以下检查：
    3.1读取故障码
    利用X431故障诊断仪，连接到诊断插座上，打开点火开关至“ON”档，根据电脑提示进行操作，系统有故障码显示：显示故障码“78”，其含义是燃油泵控制信号故障。
查找维修手册，其可能的故障范围是：ECU电源电路、发动机ECU电路、燃油泵ECU电路、燃油泵。
  3.2检查ECU电源电路
      (1)检查蓄电池两端子电压。用万用表电压档，检测电压值为12.7 V，说明蓄电池电量充足，电压正常，故障点不在蓄电池。
      (2）检查熔断丝。用万用表直流电压20 V档，测量熔断丝两端子电压为12. 7 V，说明熔丝正常，故障点不在熔断丝。
      (3)检测油泵继电器。用万用表电阻档测量电磁线圈两脚1和2之间电阻为89. 7Ω，常开触点两脚3和5之间电阻为∞，在继电器电磁线圈两端加12 V电压，用万用表蜂鸣档测量，3和5两脚之间导通，则油泵继电器无故障。
      以上说明ECU电源电路没有故障。
   3.3检查发动机ECU电路
      用万用表导通档测量，发动机ECU端子FPC与燃油泵ECU端子FPC之间电路导通。
      发动机ECU端子DI与燃油泵ECU端子DI之间电路导通。
      以上说明发动机ECU电路无断路、短路故障。
    3.4检查燃油泵ECU电路
    3.4.1检测E与接地的导通性
      用万用表导通档测量，E与接地导通。
    3.4.2检测DI与接地的导通性
    用万用表导通档测量，班与接地导通。
    3.4.3测量＋B与接地电压
    打开点火开关至“ON”位置，测量＋B与接地之间的电压值为12.7 V。
    打开点火开关至“ST”位置，测量＋B与接地之间的电压值为12.7 V。
    3.4.4  FP端子与接地的电压
    测量FP与接地之间的电压值为0 V。
    以上数值与维修手册标准值相比存在导常，怀疑燃油泵ECU有故障，但在更换燃油泵ECU后故障现象依然存在。
    3.5燃油泵检测
    3.5.1检测燃油泵线圈的电阻
    利用万用表，测量FP端子与E1之间的电阻，阻值为7.8Ω，阻值与标准值相符。
    3.5.2电动燃油泵工作情况的检查
    将电动燃油泵与蓄电池相连，并使燃油泵尽量远离蓄电池，电动燃油泵转动。
    3.5.3油泵油量的检测经检查泵油量下降，因此故障点判定为油泵故障。
    3.6故障排除
    笔者拆开油泵检查，发现是因为换向器的磨损导致油泵的损坏。
    通过以上的分析，确定了这个故障是因为油泵换向器的磨损，从而使油泵工作电流太大，导致燃油泵ECU为保护油泵，从而使FP端没有电压输出，更换油泵后故障排除。

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