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一辆行驶里程约49000KM，装备了3VZ-FE发动机的雷克萨斯300轿车。该车发动机偶然无法启动。
该车为学校汽车修理专业的教学用车，一周前曾被学生用来进行发动机电控系统的检测实习，但据实习教师反映，实习过程中不曾出现无法启动的现象。找到参与实习操作的学生询问，得知他们曾拆装过空气流量计、节气门体等部件。
对于汽油发动机，只要具备以下几个条件，发动机肯定启动工作：
(1)点火系统正常，高压火花强度足够，点火正时无误；
(2)燃油供给系统良好；
(3)空气供给系统正常，进气畅通，排气无阻，进气系统无跑、冒、漏故障；
(4)压缩系统良好，汽缸密封良好，汽缸压力正常；
(5)启动转速足够。
总之，排除该轿车启动不着的故障，主要是要找出以上五个基本条件中，是哪一个条件破坏了发动机的启动，本着由表及里，由简到繁的程序，逐一检查。
对汽油机不易启动的故障，应首先检查高压火花及燃油供给是否良好。
先拔下主高压线检查高压线跳火情况，打启动机，无高压电火花产生；再用试灯检查喷油器的工作情况，仅在刚刚打启动机时喷油器工作一两次。
鉴于该车的发动机电脑有收不到点火反馈信号就有断油的功能，所以，可以初步确认故障出在点火系统。
关闭点火开关，短接诊断插座的E1和TE1端子；打开点火开关，通过仪表板上发动机故障灯的闪烁读取发动机电控系统的故障码为14：无点火信号。
检查点火器、点火线圈的插头，均连接正常；检查点火线圈的供电，在点火开关打开后为蓄电池电压，也正常。
将试灯接在点火线圈的正、负极间，打启动机带动发动机运转，试灯无反应，表明点火器未控制点火线圈工作。
雷克萨斯300装备的3VZ-FE发动机点火系统电路如图1所示。
从图1可以看出，点火器的插头总共有5个端子：“B”为来自点火开关的电源，“C”为初级点火线圈的控制端，“T”为发动机电脑的点火控制信号输入，“F”为点火反馈信号输出，“EXT”为发动机转速信号输出，输出给仪表盘的发动机转速表。
先检查点火器的供电电压，点火器的“B”端子在点火开关打开时为蓄电池电压。
接下来检查发动机电脑给点火器的的点火控制信号，如图1所示，用发光二极管试灯接在点火器的“T”端子与地线之间，当启动机运转时发光二极管闪亮，表明点火控制信号正常。
再将发光二极管试灯接在点火器的“F”端子与地线之间，当启动机运转时发光二极管的亮度无变化，表明点火反馈IGF信号出现了问题。
点火器的供电正常，也收到了发动机电脑的点火控制信号，但点火器既没有控制点火线圈导通、断开产生高压电，也没有产生点火反馈信号，检查到这里，似乎可以确认故障出在点火器了。
再看一遍电路图，发现点火器的线路中没有单独的接地线，点火器通过自已的金属外壳接地，那么，点火器的接地是否良好呢？
打开点火开关，用万用表测量点火器的金属外壳与车身之间的电压，发现点火器的金属外壳与车身接地存在近10V的电压！
