一辆行驶里程约5.9万km、采用1.4LTU3AF发动机，VALEO-J34P电喷系统，搭载5速手动变速器的2011年东风标致207轿车。车主描述：该车故障情况：汽车跑长途回来后，突然加速不良，发动机转速提不上去，只能达到1 500 r/min左右，并伴有“突突”的声音。

    故障诊断：
    1 诊断步骤
    启动发动机使其怠速运转，怠速700 r/min偏低，存在运转不稳定现象。接着维修人员对汽车进行道路测试，确如车主描述，车辆在行驶过程中最高车速只能达到50 km/h左右，加速无力。
    对汽车进行常规保养，更换机油、机油滤清器、空气滤清器，清洗节气门、喷油器及其油路。保养后驾驶车辆测试，故障依旧。
    发动机故障指示灯不亮，用元征X-431读取故障码，无故障码显示，初步判断发动机电控系统无故障。卸下火花塞，并对其进行高压试火，火花塞有火但火花偏小，这表明点火能量不足。检查火花塞，发现火花塞热值不符合厂家要求，用标准新火花塞高压试火，有火且火花足够，说明点火系统无故障。将新火花塞装复，启动发动机测试，发现发动机转速依然无法提高。
    接下来测量燃油压力，只有2.4 kPa，说明燃油压力偏低。更换汽油滤清器后再次测试，燃油压力恢复至标准值，但汽车故障依旧。更换新燃油泵测试，效果依然不见好转。然后测量气缸压力，各气缸压力均在900 kPa以上，并根据汽车行驶里程，判断发动机存在机械故障的可能性比较小。
    取下炭罐电磁阀的真空管，连接好汽车真空表，测量汽车进气歧管真空度，怠速读数在62 kPa左右，说明进气系统密封性能良好。
    再次用元征X-431对电喷系统进行检查，运转发动机，读取发动机数据流，基本数据如表1所示。

    从表1中可以看出，怠速情况下发动机水温、进气量、点火提前角等数据基本正常，但喷油量偏低。将发动机运转至1 200 r/min，又看到电喷系统无论在什么情况下都处于开环状态，而前氧传感器传输数据一直都处于数据错误状态。于是卸下前氧传感器进行检查，发现氧传感器呈红棕色，说明氧传感器铅中毒。更换了前氧传感器，运转发动机，发动机加速有力，驾车路试，提速正常，故障排除。
    2 故障分析
    氧传感器是电喷发动机上不可缺少的元件，它安装在排气管上，一般在三元催化器前后各1个。氧传感器的特性，是在理论空燃比（14.7 :1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给发动机控制单元，以控制空燃比。
    氧传感器铅中毒后会呈红褐色，导致氧传感器不能准确反映排气管中废气的氧含量，从而给控制单元传递了错误信息，控制单元降低口责油量，因此发动机混合气过稀，出现加速不良的现象。

    结束语：在进行汽车故障诊断时，不能简单依赖汽车故障诊断仪读取故障码去进行故障诊断，而要结合汽车故障诊断仪输出的汽车数据，以自身为主导，按照自己的思路判断，让汽车故障诊断仪真正为我所用。

    相关资料：2008-2014年东风标致207维修手册（含电路图）