在拆变速器过程当中，先检查了变速器油量正常，但油质非常差，不仅是颜色上变化，更重要的是放出来的油有严重的烧蝴味，这种气味都是在AT变速器经常因摩擦片严重烧蚀出现的。对于奥迪OB5变速器来说烧片是常事，但难闻的烧蝴味还是比较少见的。看来之前的分析和判断是没有问题的，就是因为离合器状态差，所以控制单元只能通过电磁阀提升离合器的油压进行弥补，结果调着调着调高了且已经达到极限，因此控制单元才记录了P17D600和P17D700两个故障码。通过离合器的匹配值分析并结合实际故障现象，做出最终判断：那就是两个离合器不出意外都烧了，但至于是什么原因导致离合器烧蚀，只能通过接下来的检测才能知道。如果仅仅解决离合器自身烧片问题，而没有找到烧片的根本原因，那么维修后还会存在返修的风险。将变速器拆下来之后直接拆卸双离合器，分解双离合器后发现K1离合器和K2离合器都烧了（如图6、图7所示）。而且在解体时发现K2离合器间隙特别大，由于间隙过大已经导致K2活塞和K2内转毅形成接触并磨损（如图8、图9所示）。

 

 

 

    故障排除：更换原厂离合器摩擦片、活塞、一个旧的K2离合器内转毅，同时更换了一个再制造的阀体（经电磁阀台架性能测试发现N472系统主油压电磁阀、N436和N440两个子系统主油压和离合器压力调节电磁阀性能较差，应该就是摩擦片烧蚀的根本原因。考虑更换全新电磁阀成本较高，因此决定更换再制造阀体）、内外滤清器等装车后试车并完成离合器接触点匹配以及驱动匹配，该变速器故障就得以彻底排除。观察动匹配后的离合器匹配值均在标准范围（如图10所示），于是顺利交车。