当电子制动控制模块检测到对蓄电池短路、对搭铁短路、开路或内部驻车制动器控制开关故障时，就会设置C0293相关的故障码。查阅厂家维修通讯和技术简报，未发现有类似故障的维修信息和解决方案。

    接下来，按照维修手册中相关故障码的诊断流程进行系统测试：

    1．断开电子制动控制模块的X1线束连接器，将点火开关置于ON（打开）位，测量连接器端子8、9、15、16、31、32与搭铁之间的电压，均为0，未存在与电源短路的现象。

    2．测量电子制动模块X1连接器9、16号端子间的电阻为0.6Ω，8、15号端子间的电阻为0.6Ω，31、32号端子间的电阻为0.6Ω；按压开关时，9、15号端子间及9、31号端子间电阻均为0.8Ω，由此判断驻车制动开关各端子及元件动作测试时，电阻值均无异常。

    3．断开电子驻车开关，测量电子制动控制模块与电子驻车开关之间连接线束端对端的电阻均小于2Ω，且各端子对搭铁电阻为无穷大，未存在与搭铁短路的现象。

    从上述测量结果看，驻车制动开关及电子制动控制模块之间相关的线路及驻车制动开关本身均未见异常。接下来维修人员参照维修手册上的诊断步骤，更换了电子制动控制模块总成。更换完毕后，再次试车发现故障依旧。至此，按照维修手册推荐的诊断步骤已经全部执行完毕，但该车故障仍然没有被排除。因此，接下来需要重新梳理诊断思路，并开发新的诊断步骤（图4）。根据分析结果，接下来应重点排查驻车制动开关与电子制动控制模块总成之间的电压信号传递是否正常。

    断开驻车制动开关，在启动状态下测量驻车制动开关各端子电压，并与正常车辆进行比对，但均未发现异常。连接S91驻车制动开关，背插测量各端子电压，发现故障车1号端子电压为7.9V，而正常车辆该处电压仅为6.0V左右（图5）。显然，驻车制动开关，号端子电压存在异常。

    根据图3所示故障车型驻车制动系统电路图可知，驻车制动开关1号端子背插测得的电压，是1492号线束到电子制动控制模块内部下拉电阻之间的电压降，正常情况只有在后端阻值变大的情况下，才有可能导致电压降变大。之前，在断开K17电子制动模块接插件测量线束的阻值在正常范围，说明X200/5接插件不存在接触不良、电阻过大的情况，且K17模块已经更换。因此，导致电阻过大的原因只能是K17电子制动控制模块X1/16号脚与模块端子间存在接触不良。

    断开K17电子制动模块X1线束接插件，用标准探针对X1/16插孔进行测试，发现存在松旷现象（图6）。

至此，可以判定故障车电子制动控制模块线束连接器X1/16端子松旷，导致线束与模块接触不良。

    更换电子制动控制模块X1/16号端子，修复线束并试车，驻车制动故障灯不再异常点亮，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，由于线束端子松旷、接触不良，尤其是车辆行驶过程中由于振动使得接触电阻发生变化，导致电子制动控制模块监测到回路电流超出设定的范围，从而点亮驻车制动故障指示灯。

    通过本案例可以看出，在汽车电路维修过程中，最容易忽略也是最容易使得维修人员进入误区的就是线束与模块间接触不良的故障。因为单从线路测量上往往不能发现问题，最有效的诊断方法是当线路测量均未发现异常时，应使用标准探针对怀疑的端子逐个进行测试，或通过测量电压降的方法来进行排查。