二、充电系统部件
    1．发电机。发电机由传动皮带驱动，当转子旋转时，定子绕组产生交流电，经二极管整成直流电。发电机内部有电压调节器，供给转子绕组电流，如磁场控制电路出现故障，发电机默认电压为13.8V（即执行60%）。
    2. BCM（车身控制模块）。BCM是车载网络中的一个装置，它与ECM和组合仪表通信以进行电源管理操作。BCM监测来自ECM的发电机磁场占空比信号，监测蓄电池电流传感器，监测蓄电池正极电压，佑计蓄电池温度以确定蓄电池充电状态，向ECM提出发电机目标电压和怠速提高申请。
    3．蓄电池电流传感器。该传感器装在蓄电池负极电缆连接处，是三线式霍尔效应电流传感器，监测蓄电池电流，将信号送给BC M。信号频率128Hz，5V电压，0～100％的脉宽调制信号（PWM）。正常脉宽5～95%，0～5％和95～100％用于自诊断。
    4. ECM（发动机控制模块）。ECM将电压调节器接通信号送至发电构1-2端子，将磁场控制PWM信号送匀1-1端子，制式与上面相同。电压调节器供给与输入PWM信号成正比的PWM磁场电流。发动机起动后，调节器检测定子绕组的交流电压感知发电情况，当检测出异常时御1-1端子接地，以告知ECM。
    5．组合仪表。充电系统出现故障时，组合仪表有两种提醒方式：充电指示灯报警；显示SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM（维修蓄电池充电系统）。

    三、充电系统的运行
    表1是ECM对发电机占空比指令及对应的目标电压，发电机向BCM发出反馈信号，制式与上面相同。

    充电系统有六种运行模式：
    1．充电模式。满足以下任一条件，系统设置发电机目标电压为13.9～15.5V之间。①舌吐水器接通并持续3s;②空调控制单元感测到GMLAN（温度控制电压助力模式请求）属实，冷却风扇高速运行，后窗除雾器和暖风、通风与空调系统的鼓风机高速运行；③估计的蓄电池温度低于。℃；④“蓄电池充电状态”低于80%;⑤车速大于14km/h;⑥电流传感器出现故障；⑦系统电压被确定低于12.5V。
    2.燃油经济性模式。估计的蓄电池温度为0～80℃，计算的蓄电池电流～8～15A（负号指蓄电池放电），并且蓄电池充电状态大于或等于80％时，系统设置发电机目标电压为12.5～13.1V之间。一旦满足充电模式标准，BCM将转入充电模式。
    3．电压下降模式。计算的环境温度高于0℃时，计算的蓄电池电流－7～1A，且发电机磁场占空比小于99%，系统设置发电机目标电压为12.9V。一旦满足充电模式标准，BCM将转入充电模式。
    4．启动增压模式。发动机启动后，系统设置发电机目标电压为14.5V，并持续30s。
    5．前照灯模式。前照灯（远光或近光）打开时，系统设置发电机目标电压为13.9～14.5V之间。
    6．蓄电池硫化模式。BCM判定蓄电池出现硫化，设置发电机目标电压小于13.2V并持续45min，然后执行充电模式2～3min，其后再根据电压需要进入其它模式。

相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册

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