一辆行驶里程约2.2万km、搭载LFV发动机和7T35双离合变速器的2017款别克君越轿车。该车因暖风调节异常而进厂检修。
    故障诊断：接车后，首先试车验证故障现象，按照客户的描述，将左侧、右侧温度调节旋钮调至最热位置，用手触摸左侧、右侧出风口，明显感到左侧出风口温度正常，而右侧出风口温度不正常（接近自然风）。连接故障检测仪（GDS）读取故障代码，空调系统无相关故障代码存储。
    查询相关资料得知，2017款别克君越车暖风、通风与空调系统采用双区温度控制，左、右两侧的温度调节通过蒸发器上左、右2个温度风门执行器进行控制，该温度风门执行器为5线双向电动机，电动机自带反馈电位计，5根导线的功能分别为低电平参考电压、5V参考电压、执行器位置信号电压和2个控制电路。控制电路用12 V电源及搭铁来控制温度风门执行器的动作；为使执行器转动，空调控制模块向其中一个控制电路提供12V电源，向另外一个控制电路提供搭铁；空调控制模块交换控制电路的两极，可将执行器朝相反的方向移动，以达到调节温度的目的。当执行器转动时，空调控制模块通过执行器位置信号电压实时反馈执行器当前位置，根据所期望的系统操作，空调控制模块为执行器设置一个目标值，并控制风门移动至所需的位置，一旦实际位置值与目标值一致，空调控制模块停止操作控制电路，执行器和风门停止在所期望的位置。
    根据上述的检查，结合温度风门执行器的工作原理，认为造成故障的可能原因有：右侧温度风门执行器故障；导管空气温度传感器故障；空调控制面板故障；空调控制模块故障；相关的线路故障。
    维修人员将右侧温度调节旋钮调至最热位置，用GDS读取故障车的右侧温度风门执行器数据（图1），右侧温度风门执行器位置为115，空调控制模块所需的右侧温度风门执行器位置为97。找来一辆试乘试驾车，将右侧温度调节旋钮调至最热位置，读取正常车的右侧温度调节执行器数据（图2），右侧温度风门执行器位置为913，空调控制模块所需的右侧温度风门执行器位置为931。通过将故障车与试乘试驾车的数据对比分析，发现故障车的右侧温度风门执行器位置异常。用GDS对故障车的右侧温度风门执行器进行动作测试，故障车的右侧温度风门执行器计数位置达920左右（与试乘试驾车基本一致），此时右侧出风口温度达到最高。通过动作测试的结果，确定右侧温度风门执行器动作正常，且反馈给空调控制模块的位置信息正确。



    读取故障车加热／通风／传感器数据（图3），发现右上导管空气温度传感器的数据为68℃，右下导管空气温度传感器数据为19℃，偏差很大；左上导管空气温度传感器的数据为25℃，左下空气温度传感器的的数据为26℃，无明显偏差。难道是右上导管空气温度传感器及其线路故障？带着这样的疑问，维修人员决定进一步检查右上导管空气温度传感器及其线路。由于拆卸右上导管空气温度传感器需要拆除仪表台，为了尽快确定故障原因，维修人员在空调控制模块导线连接器处人为将左上、右上导管空气温度传感器的端子进行互换，装复后试车，再次将左、右两侧的温度调至最高，左侧出风口的温度为自然风，右侧出风口温度恢复正常，故障现象出现了转移，由此推断右上导管空气温度传感器存在故障。拆下仪表台，拆下右上风管温度传感器，在环境温度为13℃时，用万用表测量右上风管温度传感器的电阻，为526.8Ω（图4）；测量正常车的右上导管空气温度传感器的电阻，为5.103 kΩ（图5），由此确认右上导管空气温度传感器损坏。





    故障排除：更换右上导管空气温度传感器后试车，故障现象消失，至此故障彻底排除。
    故障总结：暖风模式工作时，气流通过加热器和蒸发器进入驾驶室。空气温度执行器驱动混合空气风门以引导气流，如果需要升高车内温度，则将混合空气风门置于允许更多气流通过加热器的位置；如果需要降低车内温度，则将混合空气风门置于允许更多气流通过蒸发器的位置。导管空气温度传感器为2线式负温度系数热敏电阻，其工作范围为－40℃～＋85℃。导管空气温度传感器安装在空气分配管内，测量流经导管的空气温度；空调控制模块使用这些数值来计算混合空气风门的位置，当空调控制模块感知传感器温度已经达到期望值时，虽然控制面板有温度升高的输入要求，但空调控制模块并不允许执行器进一步动作。该车的右上、右下导管空气温度传感器温度值虽然偏差很大，但仍然在空调控制模块的设定范围值内，故没有生成故障代码。由于导管空气温度传感器反馈给空调控制模块1个错误的温度信号，导致空调控制模块误认为温度已达到，不再对执行器进行控制，从而出现了上述的故障现象。