于是维修人员恢复好车辆，然后在X109插接器的8号、9号端子处用示波器测量2缸及4缸的喷油器控制线路的控制电压波形。将示波器设好电压幅值单格为20 V、时基为100 μs，最后测出4缸喷油器控制线路波形如图5所示。对比2缸与4缸的喷油器控制线路波形，我们可发现明显的不同：正常2缸的喷油器开启电压可达60 V（图6），而维持开启的电压为一定占空比的14V电压，但是4缸喷油器开启电压不到20 V，这是不足以打开高压喷油器阀门的，最终导致不能有效喷油，出现发动机缺火故障。



    是什么原因导致4缸的高压喷油器开启电压不能达到60 V，而只有不到20 V?根据电路图可知，喷油器的控制电压是由发动机控制单元ECM控制输出的，而前面对相关控制线路的测量结果是完全正常的，因此导致开启电压不足（只有20 V左右）的原因只能是ECM本身存在故障了。
    故障排除：更换发动机控制单元ECM，发动机抖动及故障灯点亮故障完全排除。
    回顾总结：此车配备的是燃油直接喷射SIDI系统，由于喷油器（图7）位于燃烧室中，直接喷油需要很高的燃油压力，燃油压力必须高于压缩压力，需要一个高压燃油泵。为了达到高的燃油压力，喷油器开启还需要更大的电压。发动机控制单元向每一个高压喷油器提供单独的高电压控制电路，以60 V以上电压控制每个喷油器。发动机控制单元通过向控制电路提供搭铁，使每个喷油器通电。发动机控制单元通过一个增压电容器使喷油器开启电压达到60 V以上，电容器通过喷油器放电，允许初始喷油器打开，之后喷油器在常规蓄电池电压下保持开启。而此车故障就是由于发动机控制单元不能提供60 V电压所致。

    此故障案例的排除过程走了弯路，当然这受限于我们对检测工具的选用，万用表只能测出最后综合电压9.02 V，但不足以表现整个过程，所以选用行之有效的工具将有助于故障的排除。
    相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册

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