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经过试车和与客户的沟通，笔者首先怀疑三元催化器堵塞，但是由于一些特殊原因（搬家），没有找到排气背压表。考虑到以前我站维修人员的维修经过，可能是发动机或变速器故障导致的动力不足，甚至导致ECM出现P0606故障码，于是决定进行下列检测：
1.检查变速器油液（如图1所示）。
2.检查三元催化器是否堵塞（如图2所示）。
3.检查发动机机械系统，测试缸压，检查气门正时。
4.检查变速器数据是否影响动力输出。
根据上述检查信息，笔者发现，变速器数据中当发动机转速在2000~4000r/min时，发动机的扭矩输出在120~140N·m之间（如图3所示），而试车感觉与变速器的数据都表明变速器没有打滑迹象，所以不会是变速器的内部构造故障，如图4所示，变速器数据正常。那是不是变矩器或其导轮造成的故障呢？从理论上来讲：如果变矩器叶轮脱落、松动、变形等效能不足问题，会造成失速转速过高的现象，如果发动机低速时变矩器内部导轮的单向离合器打滑会造成低速加速不良，高速正常；而该单向离合器卡滞时，发动机的低速性能正常，而高速动力不足。所以根据该车实际故障现象，不会是单向离合器打滑或卡死，于是笔者进行了失速试验（如图5所示）。
经过一系列的失速试验，笔者发现，发动机的失速转速仅有2000r/min左右，并且无论前进挡还是倒挡都不超过2000r/min。经过对比其他车辆，正常的车辆失速转速可以达到2600r/min以上，由此可以完全排除变速器以及变矩器的因素，将故障完全锁定在发动机上面。
笔者开始对该车发动机的机械和电控方面考虑：燃油系统已经清洗，燃油泵、火花塞更换了，所以燃油系统应该不会有大问题，该车点火系统点火线圈为单独笔式点火，一般出现故障后都是断火、闯车的故障，不会出现明显的加速不良。而发动机的相关部件,如：空气流量传感器、电子节气门等重要传感器，之前的维修人员已经与其他车辆互换过，而且没有相关故障码，所以不会是故障的根源。经过了解，之前维修人员已经测量过了缸压，都在正常范围，没有任何问题，所以要进行复杂的拆卸检测，笔者需要“三思而后行”。
综合以上种种现象与验证,笔者主要考虑到两点：
1.数据中发动机的最高输出扭矩仅有150N·m，而该车标定的最高扭矩应该在2600~5000r/min时输出265N·m。
2.变速器失速转速仅2000r/min。根据上述种种信息，转速越高动力越弱，而发动机扭矩从2000r/min开始就到了120N·m，之后转速上升而扭矩却上升有限，因此怀疑还是排气系统堵塞造成的故障。
