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1. 如果出现故障时，断开蓄电池负极等待一会，装复发现仪表显示“请换至 P 挡”消失，车辆电源系统处于点火 OFF 位置，但是不踩制动踏板时按动点火开关按钮后，点火可以切换到点火附件、点火 ON，但是再次按下点火开关按钮后，电源不会进入OFF，还是进入 ACC 状态，故障立即再现不能切换点火循环。
2. 将遥控器钥匙放入防盗备用线圈中试验发现，故障现象与上面描述完全一致 ；同时试验无钥匙解锁功能完全正常，无钥匙启动没有异常，这样就可以完全排除是无钥匙 PEPS 系统的原因造成的，因为备用启动模式与无钥匙完全没有关系。
3. 通过诊断仪 GDS, 检查 TCM内挡位开关信号，诊断数据中显示值、仪表中显示再与实际的换挡杆的位置完全保持一致，同时换挡杆上的指示灯也完全能对应上挡位的变化 ；因为该挡位灯的信号流程是由挡位开关产生信号到变速器控制模块 TCM，再由 CAN BUS 高速总线传递给车身模块 BCM，BCM 再通过 LIN 数据线将信号传递到换挡杆的，所以可以断定车身模块 BCM 是应该完全可以知道目前换挡杆的位置。
4. 着车后，踩制动踏板，换挡杆解锁电磁阀可以正常解锁，换挡杆可以来回切换，并且 P 挂 R 后车门自动落锁，R 换 P 后车门自动解锁，再次说明 BCM 可以认清挡位的位置，但是为什么仪表显示没有挂入 P 挡？这是个十分疑惑的问题，有待仔细研究！
5. 最后一个试验是使用其他正常的车辆，如果将换挡杆位置放在 R或 N、D 等位置，出现的故障现象与该车完全一致，但是 TCM、BCM、IPC 显示的挡位信号也是对应的。这个试验印证了上一个试验疑惑，说明变速器产生挡位信号应该不影响电源模式，而换挡杆内部肯定还应该有个换挡杆位置信号来决定是否可以关闭点火，进入电源 OFF 模式。
有了上述推断分析，笔者根据该车实际配置查找换挡杆的相关线路图，如图 6 所示。
此外，新君威的换挡杆是车身模块 BCM 的 LIN 2 从属模块，换挡杆灯要显示当前的挡位，不是简单通过透光点亮挡位指示，而是通过 BCM的数据信号点亮指示灯 ；同时换挡杆不仅仅要有运动模式的信号触发开关，还要有 M 挡的 +\- 信号，图 6中我们发现不仅有 LIN 数据线路，还有一个与简配车辆点火开关相关的X1-6 端子，如果是简配车辆不带有PEPS 系统，该端子信号的功能应该是 ：点火开关中钥匙要想拔下来，必须要有换挡杆在 P 位置的一个信号才可以拔出来的，并不是由 BCM 来控制点火钥匙解锁，所以想到这里，会不会说无钥匙进入及启动系统如果实现点火 OFF, 也需要一个单独的换挡杆的 P 挡信号给 BCM 才能实现？联想到刚才笔者所做的最后两个试验，更加确认了这个推断 ；但笔者还是需要查阅相关资料来从理论上寻找答案，最后笔者在点火锁系统的线路图中找到这样一张线路图，如图 7 所示。
