再仔细考虑这个故障 , 前面虽做了不少检查 , 但都过于宏观和笼统了 ,接下来应该根据对配电图的分析做更针对性的检查了。首先脑子里明确一点 , 那就是故障点应该在用电元件的电源部分，从这个角度重新审视各用电元件。关于冷却风扇继电器方面 ,继电器盒附近线束已经检查过了 , 无异常 , 说明继电器盒上的两个风扇继电器供电无问题 , 但水箱下端框左侧的冷却风扇控制继电器线圈的供电还应该再检查一下，因为该继电器离继电器盒有段距离 , 检查水箱下端框线束的继电器盒到冷却风扇控制继电器部分 , 未见有搭铁情况。蒸发排放炭罐吹洗电磁阀线路的电源线在救援的时候做了初步检查 , 检查继电器盒附近线束和剥开检查发动机线束这两项工作合在一起已经完成了对蒸发排放炭罐吹洗电磁阀的电源线的检查。废气循环阀的线路因检查继电器盒附近线束和剥开检查发动机线束等也已经检查过了。又仔细看了废气循环阀连接器和其附近导线情况 , 无破损铰接现象。空调压缩机继电器线圈的供电主要在继电器盒附近 , 已经做过检查。剩下就只有凸轮轴位置传感器的供电了，这也是之前维修检查中一直忽略未曾仔细检查的用电元件。因前面已经检查继电器盒附近线束和剥开检查发动机线束 , 现在应该检查凸轮轴位置传感器连接器和其附近线束了，拔下连接器 , 三根导线绝缘层均已根部破损 ( 如图 11 所示 ), 这点在外出的时候就已经察觉 , 感觉不可能形成搭铁。仔细观察 , 粉 / 黑色的电源线在边上 , 黑色的搭铁线在中间 , 似乎是有点可能会搭在一块。人为地让这两根线铰接 , 证明确实是不可能铰接到一块。仔细观察连接器附近这段线，发现隔热层已丢掉一段 , 将缠在线上的胶带撕开检查 , 发现这段线的中间部分绝缘层粘在了一起 , 将三根导线彼此分离 , 绝缘层完好无损 , 这个部分不能形成电源线的搭铁。在检查到这段线根部时发现了较小的破损 ( 如图 12 所示 ), 经试验研究 , 在将发动机护罩装上后 , 这段线就会被挤压和发动机吊耳接触 , 因没了隔热保护层 ,使凸轮轴位置传感器电源线的绝缘层磨破 , 电源线铜丝直接和发动机吊耳接触 , 而发动机吊耳通过螺栓紧固在发动机上 , 这样一来电源线就通过发动机和车身搭铁，造成 EF21 保险丝熔断。

故障总结：凸轮轴位置传感器将曲轴与凸轮轴位置关联起来，可使发动机控制模块判定喷油器可以向哪个汽缸喷油,也可以判断哪个汽缸工作不正常。当没有凸轮轴位置信号时,发动机控制模块根据之前记忆控制喷油点火，精确度下降,这也是保险丝熔断后需踩加速踏板才能着车的原因。在此车的数据流中,并没有和凸轮轴直接相关的数据，但通过点火数据中的点火提前角可辅助判断凸轮轴位置传感器的工作状况。在凸轮轴位置传感器正常工作的情况下,点火提前角一般为正值,在10°左右，当凸轮轴位置传感器不工作时,点火提前角就会变成负值(负10°左右)。在遇到保险丝熔断的故障时,不要急于下手,应先分析配电状况,做到有的放矢,所谓“磨刀不误砍柴工”，分析清楚后再由易到难,逐步排查。更不要不检查就直接插保险丝试验,而是应该查找原因直至排除故障。

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