技术背景：车辆进站保养或维修时，服务站发现水泵溢流孔下方有冷却液痕迹就判断为水泵泄漏，对水泵进行索赔。 针对此现象给出相关判定方法。

技术说明：EA111 发动机水泵为离心泵，在水泵工作过程中，为保证冷却液不渗透到轴承，由叶轮与轴承之间的水封将二者进行隔离密封。水封由一对摩擦副组成（见图一），水泵工作时，水封的摩擦副之间产生高速的相对运转，为避免水封摩擦副之间干摩擦过热损伤零部件， 会有冷却液进入水封的摩擦面，形成一层薄薄的润滑膜以减少摩擦，并通过蒸发/泄漏一定量的冷却液来带走摩擦热。在水泵的壳体上设计有蒸发孔（见图二）和溢流孔（见图三），用来排出经水封流入壳体的少量冷却液， 溢流孔及水泵下方有一定的冷却液痕迹是正常的（见图四）。

 

 

 

判定方法

1. 车辆进站保养时，服务站严格按照维修手册检查冷却液液位和防冻能力。

1）使用专用工具 T10007 检测冷却液的防冻效果在-25℃~-40℃之间。

2） 在冷态的发动机上，冷却液液位必须在阴影区的中部（见下图）；当发动机工作温度达到 90℃时，冷却液液位必须在“max”标记处；

 

2. 若用户抱怨冷却液液位低于“min”标记线或冷却液报警：

1）按照维修手册检测冷却系统的密封性：使用专用工具 V.A.G1274 对发动机冷却系统做打压测试，若压力下降，检查冷却管路是否有泄漏或缸体是否有砂眼；

2）若以上检查没有问题或打压测试压力未下降，但目视水泵下方有严重泄漏痕迹需更换水泵时，请拍摄冷却液液位照片（若冷却液报警拍摄冷却液报警照片）、水泵泄漏痕迹照片、确认泄漏点（水泵溢流孔或水泵与缸体的安装结合面，见下图）、向用户了解冷却液减少速度，并将此故障信息及以上的检查确认信息以 PCC 报告的形式反馈给现场技术代表。

 

3. 若用户未抱怨冷却液液位低于“min”标记线或未出现冷却液报警，仅水泵溢流孔下方可见冷却液痕迹（见下图），服务站不可据此判断水泵失效并更换水泵，此痕迹属于水泵正常工作状态，不需更换水泵，给用户车辆添加冷却液至正常液位即可。

注意事项：在更换水泵之前，一定要仔细检查冷却管路或其它可能的泄漏部件。