继续对原地挂挡时同步器位置切换过程进行重点观察，通过反复操作发现：挂挡杆从N至D时6/R挡同步器很快被切换至中间空位置，而1/3挡同步器则未能立即到达1挡侧位置（图7），需稍作等待（图8）。并且其数据为9.5mm，正常应在7.5～8.5mm之间。再将挂挡杆从推回至N，发现1/3挡同步器到达中间位置时有拖滞现象，其在N挡位置停留片刻后才到达正常位置（图9）。如此反复将挂挡杆在N和D挡之间操作，故障灯再次点亮。





    通过不断进行实验和数据采集，最终确定故障原因为1/3挡同步器的位置切换及其信息监控出现问题。与其他双离合器变速器不同的是，02E变速器的4个换挡拨叉的驱动均是由主油压进行实现，并且其采用单循环油路，即离合器油路存在泄漏将会使主油压不正常。同时采用5个开关式电磁阀控制的开关式油路来实现同步器拨叉的切换过程。因此，变速器首先要保证系统油压的稳定性（液压模块等）；其次为液压模块至1/3挡同步器液压缸油路的密封性必须良好；第三要保证1/3挡同步器的滑动性良好，不可出现卡滞现象；第四则为位置信息的监控，包括拨叉电磁铁位置、无过多铁屑等。
    由于前期更换过机电控制单元、单独液压模块（阀体）、双离合器以及包括同步器液压缸橡胶活塞在内的所有密封元件，因此故障原因可能为液压源头（阀体）和终端（同步器）之间的油路方面，或者为相关信息不明确。此时只得通过再次解体变速器进行检查。

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