既然问题是出现在原地挂D挡和N挡时，所以连接大众专用诊断仪，选择变速器中的第六组数据流和第十六组数据流，就可以看出是液压系统存在问题，还是换挡拨叉位置信息问题。对变速器在正常时的流数据与挂倒挡时数据和出现故障时数据进行对比，结果发现在故障码出现前，有故障现象（顿挫感和响声）时第六组数据流中的主油压电磁阀N217的驱动工作电流变化幅度特别大（图4），而正常时变化相对比较平稳，这一点说明液压系统存在泄压，正因为存在泄压，控制单元才会通过改变电磁阀N217的驱动电流以提升系统油压来弥补丢失部分，而问题是出现在挂挡时，所以应该考虑驱动换挡拨叉的液压油路是否存在泄漏，变速器4个同步器的位置改变都需要一个能够驱动并改变位置的油压来实现的，即便机电控制单元输出油压足以改变每一个同步器位置，但如果液压系统输出至终端同步器之间油路存在泄漏，那么故障码P2711就会出现。

    故障排除：考虑到在驱动同步器拨叉动作油路中有密封活塞，而该活塞又属于橡胶件，因此长时间工作在高温条件下且又不停地移动，极有可能因老化或磨损而使密封性能变差。解体变速器更换变速器所有密封件，其中最为关键的就是那8个橡胶活塞（图5）。
  
    反复试车故障彻底排除。
    经验总结：该故障案例其实并不复杂，只不过在前期维修中由于大家对DSG变速器的控制原理及控制策略不太了解，同时对故障码的设定条件了解还有欠缺，因此导致更换一些部件问题也得不到解决。所以通过该案例也说明一个问题，对维修技术人员的基础培训远远不够，通过系统化的学习和培训，减少实际维修中误判，使维修少走弯路。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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