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大众迈腾B7L轿车怠速抖动且EPC灯常亮
来源:本站收集  作者:佚名  2018-03-07 09:54:23

    一辆行驶里程约16万km、搭载1.8 TSI缸内直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合自动变速器的2013款大众迈腾轿车。该车因发动机怠速抖动并伴有EPC灯点亮的故障现象而进厂检修。
    故障诊断:接车后试车验证故障现象,接通点火开关尝试启动发动机,发动机顺利启动但伴有明显的怠速抖动的现象,同时,仪表盘上的EPC灯和发动机故障灯常亮。原地试车,发动机加速基本正常。
    连接故障检测仪(VAS6150B)进入发动机控制单元(J623),读取故障代码,读得的故障代码为“P0303”,含义为“检测到气缸3不发火(静态)”。根据故障代码的提示,初步判断可能是第3缸缺火,造成发动机功率输出不平衡,导致发动机怠速抖动。
    维修人员用VAS6150B进入发动机控制单元弓}导测量值的功能选项界面,查看1缸~4缸缺火计数器的实际值(表1),发现3缸缺火计数器的实际值达到229次,并仍在持续增加。发动机控制单元通过曲轴位置传感器监测发动机转速的波动,并结合凸轮轴位置传感器的信号判断出缺火的气缸。当某缸的累计缺火数达到J623内设定的参考值时,J623将存储关于缺火气缸的故障代码并点亮仪表盘上的发动机故障灯。对于有些车型,当某缸的缺火次数达到系统的参考值时,还会切断该气缸的喷油,以保证环保排放控制的要求。

    明确了大概的故障范围后,维修人员通过VAS6150B执行元件自诊断,选择“616气缸3喷射阀”并激活(图1),在发动机室附近没有听到喷油器工作的“嘀嗒”声,但在VAS6150B的诊断界面上,喷油器控制的开启时间却有数据变化,根据测试结果判断3缸喷油器及其相关线路存在故障。

    维修人员连接专用检测设备(VAS1598/39),再进入故障检测仪的示波器界面,在发动机怠速运转的情况下,分别测量J623控制3缸喷油器的线路上的4个端子处的波形(导线连接器T60的端子32和端子34,以及导线连接器T8y的端子5和端子6),结果如图2所示,导线连接器T60的端子34处测得的波形明显异常。结合图3分析可知,J623向3缸喷油器发出的控制信号是由导线连接器T60的端子32发出,经过导线连接器T8y的端子5、输入到3缸喷油器(N32)的端子1,再由N32的端子2输出,经过导线连接器T8y的端子6,最终通过导线连接器T60的端子34进入J623,形成控制回路。



    根据图2中的异常波形提示,维修人员重点对导线连接器T8y端子6与导线连接器T60端子34之间的线路进行检查,结果发现线路在经过左前纵梁处存在异常,剥开线束检查,发现线束内部有受灼烧后产生的粘结现象,其中,导线连接器T8y端子6与导线连接器T60端子34之间的线烧断了。此外,维修人员还发现,左前纵梁与散热器框架处有焊接修复的痕迹,怀疑是此前事故修复过程中操作不当,造成线束损坏,属于典型的人为故障。
        故障排除:对灼烧粘结的线束进行处理后试车,启动发动机,怠速平稳,故障排除。

相关资料:
2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0
2014年一汽大众迈腾MAGOTAN维修手册(含电路图)

关键词:迈腾

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