6．读取J527数据组，如图5所示，可看出点火开关信号正常。当换挡杆位于“P”位置时，J527能识别“P”挡信号；当挂挡杆在“D”位置时，显示“挡位啮合”，因此可以确定挡位开关正常，且挡位信号已输入到J527。

    7．采用替代法更换J519，结果故障依旧，现在只剩下变速器控制单元J743未检查。仔细查阅电路图（图6），变速器控制单元J743的T20/17和J519的T16/7之间有一信号线。该信号线的含义是：直接换挡变速器机械电子单元、多功能开关（仅限于自动变速器）。对该线路进行仔细检查发现一根紫／黑线虚接，对其进行重新固定后，故障消失。

    维修小结：此案例为典型的启动控制线路故障。由于J743到J519的启动信号线接触不良，而造成不能正常启动。另外，对于09G变速器的启动信号，在J519上也是此脚，但是对于变速器来说，它与J519之间的信号是通过F125多功能开关来传递的。重新处理变速器J743的T20/17插脚，故障被彻底排除。
    （1）对于DSG变速器的启动控制电路，由于涉及的相关系统较多，需要综合分析，本案例通过简化的工作原理图帮助我们分析故障，把复杂问题简单化，从而有利于排查故障原因。
    （2）对于J743到J519的启动信号线我们也可以通过测量该信号线的波形，以判断信号是否正常，如图6、图7所示。

    维修点评：从本文的写作内容就能看出该案例故障维修技师的诊断思路非常清晰，故障分析逻辑条理周密，检查测量方法准确到位，不愧为是一位合格的汽车医生。值得我们学习。
    该案例故障修理有以下几个特点：
    1．用短接启动继电器工作触点，排除启动机故障的可能，确认故障是启动机控制部分的问题。
    2．根据启动机控制框图，条例化分析导致启动机不能正常工作在控制方面的原因，尤其想到了“转向柱电子装置控制单元J527接收．汽火开关的信号和对外输出的信号不可靠”，为后来利用转向柱电子装置控制单元J527和车载电源控制单元J519中变速器换挡位置P/N档信号差别作了伏笔。
    3．针对故障分析，数据流的选取非常正确，使故障诊断有据可查。同样电路图的利用使读者对故障点有明确的了解。
    4．文章中给出了变速器控制单元J743到车载电源控制单元J519的启动信号波形图，这为发动机不能启动故障原因的最后诊断做出了强有力的支持。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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