一辆搭载6挡湿式离合器DSG变速器、装备CGM缸内直喷发动机的2010年大众CC轿车。该车低速行驶时，在恒定速度下，车身出现颤抖的现象。严重时变速器处伴有轻微的异响，车速提升或降低后，故障现象消失。
    检查分析：根据故障现象对车辆进行路试，该车只在低速行驶（速度低于10 km/h）时出现抖动现象，原地怠速时没有抖动，可以排除发动机积炭的问题。同时，此种抖动属于低幅度、高频率的抖动，不同于DQ250变速器滑阀器故障导致的耸车问题，因此可以排除滑阀器故障。
    根据DQ250变速器的内部构造原理，该变速器内部为纯机械齿轮结构，机械齿轮故障不会导致车辆出现抖动现象，因此可初步将故障点锁定在DQ250双离合器上。可能的故障原因如下。
    （1） DQ250双离合器出厂时动平衡标定错误。
      （2） DQ250双离合器内部有2组摩擦片，非正常的使用会加剧摩擦片的磨损，从而使双离合器在转动过程中产生不平衡量。不平衡量使离合器受到横向的动载荷从而导致离合器产生横向振动。
    上述原因均可导致离合器在正常运转中产生振动。
    故障排除：尝试更换双离合器并按维修手册上的要求重新选择相应尺寸的卡环，故障排除。
    回顾总结：对于这种由于离合器原因造成车辆低速行驶抖动的问题，其故障表现在抖动频率、幅度上不同于滑阀器故障导致的耸车，但两者容易混淆。离合器故障导致的是连续的、低幅度的抖动，而滑阀器故障导致车辆连续前后耸动几下，幅度较大。区分抖动与耸动故障现象，可准确判断故障部位。
    相关资料：2011-2013年大众CC原厂维修手册（含电路图）