一辆装备CGM缸内直喷发动机的2011年大众CC轿车。该车行驶中EOBD灯点亮报警，车辆行驶特性无任何变化，清除故障码后行驶一段时间故障再现。
    检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS5052对车辆进行检测，检查到故障代码如下：08583—系统过浓，退出怠速，气缸列1怠速下系统过稀。
    读取发动机数据块，发现在怠速情况下，发动机系统显示组3中显示区2的数值为1.8 g/s，该区数据的含义为空气流量值。对比其他车辆在同样怠速不开空调的情况下，该数值正常应为2.7 g/s。因故障车此值偏低，故分析进气系统有漏气的地方。
    检查进气系统相关管路，包括节气门体、进气歧管、曲轴箱通风及相关连接管路，未发现有漏气的地方。但检查中发现，该车机油尺未完全插入（图1）。将机油尺完全插入后，再读取发动机系统显示组3中显示区2的数值变为3.0 g/s、恢复正常。

    为验证是否是机油尺未完全插入，导致该故障现象，将同款试驾车的机油尺拔出一段，模仿用户车的情况，进行路试。一天后发现该车的发动机EOBD灯出现报警，使用故障诊断仪VAS5052读取故障码，结果果然和用户车的故障码完全一样。此时读取发动机系统显示组3中显示区2的数值为2.0 g/s，低于正常值，也基本和用户的故障车相同。至此可确认用户车辆的故障确实因机油尺未完全插入，密封不严所致。
    故障排除：重新插拔机油尺，确保机油尺完全插入，路试确认故障彻底排除。
    回顾总结：空气从未完全密封的机油尺处进入发动机后，与从空气滤清器进入的空气相混合（图2），导致进气量增大，使混合气浓度变稀。氧传感器检测尾气，发现混合气浓度变稀，通过降低节气门开度来降低进气量，导致发动机进气量为1.8 g/s。

    通过此案例的分析，对于发动机排气系统故障灯报警的故障，应熟悉发动机进气、排气系统的工作原理和控制逻辑。同时还应明确，只有在发动机机油尺完全拔出时，发动机才会出现抖动的情况。
    相关资料：2011-2013年大众CC原厂维修手册（含电路图）