一辆行驶里程约3万km，配备CGM发动机的2010年大众CC轿车。该车辆在行驶中有时会突然熄火，且熄火后便无法着车。需要等一段时间，冷车后才可以启动。
    故障诊断：笔者接车后首先用大众专用诊断仪V.A.S 5052A对车辆系统进行自诊断，读取的故障码为12425（燃油泵电子信号线电气故障／偶然）。该车的燃油泵分低压燃油泵和高压燃油泵，该故障代码指示的燃油泵是低压燃油泵。查阅维修资料，了解到此车低压燃油系统的控制策略如图1所示。

    从图1可以看出，低压燃油压力传感器测量当前的燃油压力，并将测量信息传输给发动机控制单元，如果压力与规定压力存在偏差。发动机控制单元就会将1个相应的PWM信号（频率20 Hz）发送给燃油泵控制单元。这个控制单元再次利用PWM信号（频率20 Hz）控制电动燃油泵运转，直到燃油压力与特性曲线保持一致。
    根据此车的低压燃油控制策略，结合故障码（燃油泵电子信号线电气故障／偶然），所以检查的重点放在燃油泵控制单元。首先检查J538的外观时，发现故障车J538密封线束外皮有开裂，如图2所示。

      由于该处连接是由胶状物质连接的，此处部分开裂处并不像是断裂的，而是像受热后胶状物变软而开裂的，很有可能是J538工作时由于其内部故障而过热造成的。
    采用模拟法对故障进行诊断，使用专用工具V.A.G 1416对工作中的J538进行适度的加热，加热时故障现象再次出现，查询故障码和出现故障时完全一样。
    故障排除：更换J538油泵控制单元后故障排除。
    故障小结：汽车维修人员在诊断电控系统故障的时候，如果能了解到相关系统的控制策略，往往能起到事半功倍的效果。同时，要学会善用模拟法，充分利用各种可能的条件使故障再现，这是一种很好的维修偶发故障的方法。