一辆行驶里程约5.7万km，装备CEA缸内直喷发动机，匹配7挡双离合变速器的2012年大众CC轿车。用户反映：当车辆在7挡以70 km/h左右的速度匀速行驶，或下坡松开加速踏板后，经常性出现EPC灯报警故障。
    检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150检查各控制单元，查询到发动机控制单元和变速器控制单元内各有1个故障码（图1），分别为：04917—发动机扭矩监控2超出控制极限（偶发）；06011—离合器1达到公差极限（偶发）。

    检查发动机相关部件及数据流（点火系统、喷油器、增压及进气系统、空气流量计、进气温度传感器、水温传感器、进气翻版位置传感器及电机等），仅发现第3，4缸偶尔有1次失火现象发生（图2）。询问用户得知，该车长期加注97号汽油，而且一直添加原厂的燃油添加剂。

    因故障半个月或一个月才出现一次，属于偶发性故障，因此难以验证故障现象。于是维修人员查询资料对存储的2个故障码进行分析。换挡过程中，变速器控制单元（TCM）会向动力总成控制单元（PCM）发出扭矩减少请求，以保证换挡平缓；PCM可以通过滞后点火时间等来减少扭矩。根据以上分析，维修人员先后更换了离合器和变速器机电控制单元，但故障依旧。最后考虑故障可能是由于发动机积炭过多所致。
    故障排除：拆下进气歧管，清洗喷油器、进排气门、节气门和燃烧室积炭后，故障排除。
    回顾总结：发动机控制系统应用电子技术，其主要目的是使发动机获得各种工况下运行所需的最佳可燃混合气。因此，我们也将其称为发动机电控燃油喷射系统。该系统利用各种传感器检测发动机的工作状态，并通过电子控制单元进行判断、计算、修正，从而控制燃油喷射的持续时间，配置出一定数量和浓度的可燃混合气，适应发动机在不同工况条件下对混合气的要求。
    电控系统的主要功能包括：燃油喷射控制、点火提前控制、怠速控制、诊断功能以及安全保险功能。除此之外，还可以完成对发动机的其他控制。例如：增压压力控制、废气再循环控制、可变气门正时控制和可变进气道控制。
    从发动机管理系统功能原理图（图3）中了解到：发动机失火识别也为发动机管理系统的一大功能。当发动机内部积炭过多时，气缸就会产生失火现象，从而导致发动机动力的下降。在换挡控制过程中，需要减少发动机扭矩的输出，以保证换挡的平顺性。而当发动机失火时，扭矩输出减少过多，已经超出当正常换挡过程中的控制量，因此在发动机控制单元中贮存“发动机扭矩监控2超出控制极限”故障码。


    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1