一辆行驶里程约7.5万km，配备1 STSI发动机的2009年一汽大众迈腾轿车。车主反映：此车起动后冷却风扇一直异常高速运转。
    故障诊断：笔者接车后首先验证故障现象，车辆起动后风扇就一直高速运转。用大众专用诊断仪V.A.S 5052A对车辆系统进行自诊断，无故障码。起动发动机，读取发动机动态数据流，发现在冷却液温度较低的情况下，风扇控制1占空比77.3%。测量同样的车在相同的温度下风扇控制1占空比为9.4%，此时冷却风扇应该是不会转动的。查阅维修资料，了解到此车冷却风扇的控制策略如图1所示。从图1可以看出，发动机控制单元J623向冷却风扇控制单元J293发出需要风扇工作的占空比信号，于是J293根据此信号通过占空比控制风扇工作。此车冷却风扇控制单元J293很显然向冷却风扇发出了错误的占空比信号。根据此车冷却风扇的控制策略，可判断冷却风扇异常高速转动的原因有以下几点：

    1．冷却液温度传感器G62/G83故障。
    2．空调控制单元J255故障。
    3．空气流量计G70及电子节气门J338故障。
    4．发动机控制单元J623故障。
    5．车速传感器不正常（即J104故障）。
    6．冷却风扇控制单元J293及其线路故障。
    此车是双冷却液温度传感器控制，观测数据流，读冷却液温度传感器G62（发动机出水口温度），G83（散热器出水口温度）都正常，J623也没有接收到空调打开的信号。车速为0，进气温度21T，从这些数据流来看，都很正常，没发现什么问题。接着分析空气流量计G70。此车G70中带有G299进气温度传感器2 ） 。G299作为内部计算进气温度，并且数据流不提供此数据，有故障时不一定报故障码（与发动机控制单元软件版本有关）。测量传感器G299电阻，在正常范围。测量传感器插头时发现G70的1脚即G299进气温度传感器2的信号线断路，如图2所示。

    故障排除：修复线束，故障排除。
    故障小结：维修人员在诊断电控系统故障时，如果能够了解到相关系统的软件控制策略，往往能达到事半功倍的效果。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1