摘要： 空调控制单元供电布置错误。关钥匙门后不关座椅加热就放电。

    一辆行驶里程约7.9万km的大众迈腾轿车。该车电池经常没电，发动机无法启动。
    诊断过程：
    1. 用 VAS6356 检查，放电电流在掉到 0.03A 后会突然又回到 5-7A。
    2. 使用 VAG1526 配合 VAG1978 线。在闭锁不断电的情况下测量保险丝中的漏电电流状态，当测试到 SC37 保险时候，发现保险两端有〉 10mv 的电压降，即在该保险相关联电路中有大于 4.691A 的电流。


    3.查 SC37 为座椅加热的控制保险。测座椅控制单元 J774 的 T8ac/5 与 T8ac/1 分别对地电压为 12.6V 和 12.7V。
    4.通过以上测量得出为座椅加热系统启动引起。为确认是 J774 内部短路还是元件触发引起，测量 J774 的 T8ac/4 与 T8ac/8 分别对地电压状态，在面板的左右座椅加热开关位置当时都在 4 的位置，电压测得 9V。当关闭座椅加热开关（开关在 0 位时）电压测得为 0V
    5.在故障状态下测量空调操作面板的条件，测 J301 的 T20d/19 对 T20d/20 的电压为 12.7V，测 T20d/15 对 T20/20 的电压为 12V

    6.根据电路图得知 T20d/15 角的电压为经过卸荷继电器控制的 75a 的供电。查找 T20/15 角的供电来源与 SC39 的 30 电。

    7.根据电路图将其接脚改到 SC25 号保险，性质改为 75a 供电特性后，故障排除。后经和客户沟通，因事故更换过 SC 保险盒。

    原因分析：故障车在关闭钥匙门的情况下， T20d/15 角有 30 长电且座椅加热按钮在非关闭位置上，造成不关座椅加热，锁车后放电。

    其原理为 J774 控制单元的第 2 角输出 12V 的高电位（非实电），在点火开关开启的时候，但发动机不启动， J519 输出低电位。此时 J774 切断座椅加热。发动机启动和钥匙门关闭的情况下该电位为高电位，只要收到空调控制单元的加热信号就可以进行座椅加热。

    那空调信号是如何产生的，正常情况下，空调的 T20b/19 有 30 供电， T20b/15 收到 75a 供电空调控制单元上的两加热旋钮在 0-5 档转动在 T20C/10 和 T20C/11（左前和右前，对应 J774 的T8ac/4 与 T8ac/8 端）输出： 0-9.76V 渐变电压。在座椅加热的过程中，在某一固定的档位上，由于座椅中相应并联的温度传感器阻值开始变化，空调控制单元输出的电位会逐渐降低到一固定值附近后， J774 便开始逐步控制减小对加热电阻输出的加热电流。
    处理方法：将故障车的SC39保险接脚拆卸下并换至SC25保险位置即可将该故障解决。
    案例点评：对于故障现象要从原理分析，或反向思考，根据所学的 BQ 的漏电检查方法严格规范操作。
    相关资料：
    2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1
    2014年一汽大众迈腾技术培训课件