一辆行驶里程约5万km，配备1.8TSI发动机，DSG变速器的2011年一汽大众迈腾轿车。用户反映：该车冷车状态正常，行驶一段时间车热后，仪表上挡位指示灯全红，变速器锁在某一挡位，不能换挡。
    相关资料：2011年一汽大众迈腾B7L维修手册

    故障诊断：笔者接车后，首先使用故障诊断仪VAS5052检查变速器系统，显示故障码为 “18748（离合器油温监控）”。笔者之前遇到过因油温过高而产生动力切断故障的案例，于是接下来读取了变速器数据，该数据64组一区显示：油温过高，如图1所示。检查变速器油油位，正常。试车检查变速器数据19组三区离合器温度G509数值（图2），行驶2h后，G509温度高达145℃左右，此时故障开始出现。



    根据之前维修经验更换离合器温度传感器G509，同时拆下变速器油底壳及阀体，发现有进水迹象，部分变速器油已腐蚀发白，于是决定将变速器油换掉。再次试车2h，故障再次出现。用VAS5052重新检查，故障码所提示的故障内容为“机油压力过低”。清除故障码后试挂挡位，行驶时偶尔伴有冲击现象，读取变速器数据19组，各传感器温度值均较高。依据之前维修自动变速器的经验，检查变速器机油冷却器，发现已经严重堵塞，更换滤芯后，试车3h，一切正常。
    笔者以为故障已经修复，就交车了。同时，笔者根据DSG油路图进一步分析该车换挡时出现冲击现象的原因。①由于此冷却器滤芯堵塞严重，导致变速器油循环、冷却不良，且变速器前部双离合器交替工作频繁，温度较高，因冷却不良而先出现故障。②由于变速器各温度传感器值过高，主压力调节阀会降低主油道压力，且前部双离合器温度过高，不断需要主油道内的冷却机油来冷却，使主油道机油压力再次降低，这样去往双离合器相关支路的油压同样降低，支路上油压传感器检查到油压过低故报机油压力过低故障码，同时也导致入挡供油迟滞，出现换挡冲击现象。
    此车交车一周后，再次出现仪表挡位全红，停在某一挡位，不能升挡的故障现象。用VAS5052检查，故障码所提示的故障内容为 “离合器K1控制阀N215对正极短路”；“离合器K2控制阀N216对正极短路，偶发”。
    此DSG变速器控制单元与控制阀体制成一体，安装在变速器内部，如图3所示。分析可能是由于变速器进水，使机电单元阀体锈蚀或润滑不良，出现故障。拆解清洗机电控制单元时，发现相关控制阀已经轻微磨损，更换相同型号机电控制单元，试车，一切正常。交车回访，故障没有再现，至此，故障彻底排除。

    维修小结：该车自动变速器进水，使变速器油冷却器滤芯变形堵塞，导致油温过高。且进水后变速器油变质，机电单元内部控制阀润滑不良，磨损造成运动卡滞现象，出现故障。建议车主行车不要涉水过深，涉水后应及时检查车辆，如发现自动变速器进水，一定要及时更换变速器油，清洗控制阀体，这样才不会造成更大的经济损失。

    维修点评：此故障较为复杂，从事后来看，故障点较多：变速器油进水变质，变速器油冷却器滤芯变形堵塞，控制阀柱塞卡滞，离合器控制阀对正极短路：虽然作者修此车也返了工，但从总体来看，作者既有经验，又懂此类变速器控制原理，所以修此车思路基本正确，这种返工事出有因，可以接受。作者先查故障码，对照数据流，查油位和油品质，发现变速器油进水，油冷却器滤芯变形堵塞。换油和滤芯都对，但仅凭经验就决定换离合器油温传感器G509，还是不科学的：说修此车思路基本正确，而不是完全正确，表现在作者未充分向读者分析故障内容为“离合器K1控制阀N215对正极短瘩这一偶发故障，而仅因“发现相关控制阀已经轻微磨损”更换相同型号机电控制单元，才使故障彻底排除。