从图5可以看出，在出现故障时4个汽缸的点火控制信号是正常的。测量发动机控制单元J623的喷油控制信号，喷油器电路如图6所示。

    测量发动机控制单元J623的T60/31、T60/47、T60/32、T69/46等4个缸的喷油器控制信号的波形。
    在空负荷状态下，控制加速踏板，发动机转速保持在2200r/min，当组合仪表中故障灯闪亮时，观察4个汽缸的喷油器控制波形如图7所示。

    观察图7可发现，在故障灯闪亮时，2缸及3缸的喷油器控制波形开始出现异常。这两个喷油器的控制信号与1缸及4缸相比，缺失了一个“矩形脉冲”。
    继续等发动机转速保持在2200r/min运转10s，故障灯常亮，EPC灯点亮时，发动机开始抖动，此时4个汽缸的喷油器控制波形如图8所示。

    由图8可知，在EPC灯点亮时，2缸及3缸的喷油次数比1缸及4缸喷油次数少一半，造成发动机运转抖动。
    正常的发动机转速在2200r/min时的喷油器控制波形如图9所示。

    据此，分析故障点为发动机控制单元内部故障造成特定条件下喷油器控制失常。更换了发动机控制单元后故障排除。
    故障总结：对于只在特定条件下才能出现的故障，使故障再现并抓取相关的数据，是确认故障点的有效方法之一。

上一页  [1] [2]