一辆行驶里程约11万km，搭载6挡DSG变速器的2009年大众迈腾2.0TFSI轿车。用户反映：该车有时发动机会出现空转，故障多出现在等交通信号灯后起步时。故障出现时，仪表板上的挡位显示部分全部变红且不停闪烁。

    检查分析：维修人员查看网关控制单元，发现动力系统局域网中所有控制单元均无故障码。查看变速器控制单元数据，发现02-08-64组中1区数据为63。该项数据表示变速器保护性地切断动力传递的次数。

    对于DSG变速器而言，只有当K1和K2这2个离合器同时分离时，动力传递才会被切断。由于变速器控制单元中没有故障记录，所以可以肯定动力切断是一种主动性的保护措施。这种情况多出现在变速器工作温度过高时。

    如果变速器工作温度过高，变速器控制单元可以通过电磁阀N233或N371切断变速器的动力传输。而温度的测量分别由3个温度传感器在变速器的不同位置上完成。这3个温度传感器分别是：G93—油液温度传感器，G509—离合器温度传感器以及G510—变速器控制单元温度传感器。例如当G93测得的温度超过1450C时，变速器控制单元就会发出切断动力传输的指令。

    路试中观察电磁阀的控制电流和油压数据（图1），都是正常的。从车辆行驶的平顺性上，也可以看出油压控制电磁阀N215和N216对离合器K1和K2的接合过程控制是正常的。接下来就要着重观察油温数据。

    路试后，回放故障诊断仪记录的温度数据（图2）。可以明显看出G509变化规律有异常。在油温不高的情况下，按照热传导的规律，3个温度传感器所给出的数据应当基本一致。但G509所给出的数据却出现了跳变，某些时候竟比其他2个传感器高出40℃左右。推测这种情况是由G509温度特性不稳定引起。如果是这样的话，当离合器实际温度接近温度上限时，变速器控制单元很可能会做出离合器过热的错误判断。

    故障排除：离合器温度传感器G509装在阀体底座的壳体上（图3），为此需要拆下阀体。在拆装阀体时，一定要注意避免输出轴转速传感器支架断裂，务必要按照维修手册的要求拆下油泵后端盖，在确保传感器支架不受力的前提下，小心地拆下阀体总成（图4）。

    更换G509后，反复路试，3个油温传感器数值基本趋向一致（图5）。交车1周后，再次查看64组1区数据，未增加，说明故障彻底排除。


    经验总结：故障排除后，笔者对大众车系DSG报警模式进行了对比。发现由温度过高所导致的动力切断，挡位显示部分是闪烁的。而由其他问题所导致的变速器故障，挡位显示部分是持续全亮的。