一台大众迈腾1.8TSI自动挡轿车，据车主反映，将变速器换挡杆置于R挡位置时，右侧车外后视镜不向地面偏转。
 

　　在正常情况下，当将变速器换挡杆置于R挡位置时，右侧车外后视镜应该向地面偏转一定角度，以利于驾驶者看清后部地面的情况。与车主沟通后得知，车外后视镜偏转的功能两天前还是正常的，当天早上发现此功能消失，而且挂倒挡时车外后视镜附近发出“咔、咔”的连续响声，早上只要打开车门后将钥匙插入点火开关，也会听到“咔、咔”的响声。
 

　　通过车主的描述，维修师确定座椅控制单元中已经存储了车外后视镜的偏转功能。于是遥控打开车门，将钥匙插入点火开关，此时就听到右侧车外后视镜发出响声，响声停止后挂入倒挡，发现右侧车外后视镜不偏转，发出的响声就像是电机的齿轮磨损后打滑一样。通过驾驶侧操控开关调节车外后视镜，4个方向的调节均正常。

维修师对车外后视镜的偏转功能进行手动设置，即重新存储（设置完座椅的记忆后，挂入倒挡，将后视镜调到照地位置，再按一下记忆的位置键），在听到提示音后表明存储成功，但检查发现后视镜的偏转功能依旧没有。笔者分析，既然后视镜的方向可以手动调整，就说明车外后视镜的电机齿轮没有发生打滑。找到后视镜控制电路图（图1），可以看到右前门控制单元J387从T20h/8和T20h/9的CAN总线得到倒车信号后，控制电机V150工作执行偏转功能。而且，在打开点火开关后CAN总线激活，J387对各执行元件进行自检，如果后视镜不在初始位置，则需要调整到初始位置（记忆的个性位置）。通过驾驶侧后视镜操控开关调节车外后视镜时，由后视镜操控开关发出的指令经过CAN总线传递到右前门控制单元J387，再由J387控制后视镜电机工作。

经过以上分析，维修师决定先检查电机在各状态下的工作电压，如果电压没有问题再检查线路，最后检查控制单元，因为控制单元损坏的可能性不大。在测量线路时，发现没有打开点火开关时电机的工作电压为0.94 V，打开点火开关后为6 V，这时电机发出“咔、咔”的声响但不动作，这是因为电压明显低于12 V的工作电压。操纵驾驶侧后视镜调节开关时，测量电机工作电压为12 V，电机能够正常工作。通过以上检查，说明控制线路没有问题，那么为什么手动调整时的电压为12 V呢？后视镜的控制指令都是由J387发出的啊！笔者这时想起曾经维修过一辆迈腾轿车，该车通过左前门上的开关控制行李舱盖开启无效，而遥控开启正常，最终的故障原因是行李舱盖的状态开关始终为开启状态，遥控指令优先于左前门按钮的控制，所以遥控可以开启行李舱盖。而对于这辆后视镜工作不正常的迈腾轿车，也就是说驾驶侧后视镜操控开关的指令要优先其他控制指令。于是拔掉2个电机模块，再测量工作电压时发现电压恢复到正常的12 V，至此问题明朗，是后视镜的2个调节电机出现故障导致工作电压变小。测量电机电阻为24.7 Ω（图2），找到新的电机测量，发现阻值相差很大，新电机电阻为74.9Ω（图3）。

在更换新的电机后测量工作电压为12 V（图4），挂倒挡时后视镜偏转功能恢复正常。

该车的故障为控制单元检测到电机电阻变小，防止回流电流过大损坏控制单元，进行了降压处理，是控制单元的自我保护模式。而手动调节指令有优先权，强制控制调节使控制单元输出12 V工作电压，此时电机可以正常调节。由于维修人员对电路的知识掌握不足，故障判断时就会找不到关键点。