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丰田卡罗拉轿车油耗高故障检修
来源:本站整理  作者:佚名  2019-04-25 08:51:59

    一辆行驶里程超30万km的2009年丰田卡罗拉轿车。该车大保养后客人反映动力非常好,像新车,但是油耗仍然很高,甚至比大保养之前还高。
    故障诊断:行车里程30万千米的车,油耗高,是个难题,一般维修厂可能说大修可以解决问题。首先回顾了此车之前的大保养,除了变速器油外,该做的都做了(清洗了燃烧室积炭、油路、进气歧管;更换了火花塞、前氧传感器……),唯一没有检测的是缸压,因为缸压表接头不合适。所以,这次车来的时候,第一时间检测了气缸压力,显示均为950kPa左右,对一个30万千米的车来说,已经很好了。该车不报任何故障码,动力正常,但油耗偏高。直觉认为应该是ECU没有接收到正确的燃烧后氧含量问题,那么我们如何证实是氧传感器问题呢?首先,我们拆下火花塞,发现才行驶1000km的火花塞,已经相对很黑了,证实混合气过浓,然后,我们要排除ECU本身的故障,通过往进气口喷化清剂、CO2气体,发现ECU能够相应的减少喷油量以及增加喷油量,证实ECU功能正常。这已经初步证实了前氧传感器的问题,但是之前更换的是原厂的(供应商说是原厂的),但是新的、原厂的配件不一定是好的,我们要证实它有问题,于是在怠速热车的时候长时间记录了两个数据,一个是短期燃油修正值,另外一个是前氧传感器(也称空燃比传感器、入传感器)的数据,然后用列表的方式重新播放,得出如图1所示的数据。

      我们人为地把“0”燃油修正线标出来,把氧传感器0.45V线也标出来。看左边我们很清楚地看到,怠速热车时,“+”的燃油短期修正值远比“-”的多。再看右边,0.45V以上的,远比0.45V以下的短。证实前氧传感器一直检测到“稀”的状态,所以ECU一直会增加喷油,证实为前氧传感器隐性故障导致,但是如何去找一个功能实际正常的前氧传感器呢?所谓原厂新的,已经证实不可靠。那么,只能找一个拆车的或者是原车经过专用清洗液清洗后正常的。以防万一,我们换了一个二手拆车的,顺便也严格按照程序清洗了原车的前氧传感器。先装原车经过清洗的前氧传感器,结果,同样在热车状态下记录了很长时间的数据,用图表的方式列出来,并用这个数据与之前更换了新的氧传感器的数据对比,如图2所示。

    新换的在之前维修时记录有数据,这次来的时候也记录了数据,结果有了惊人的发现:如图2所示,左图为原车清洗后的前氧传感器数据,右图为新的“原厂”的氧传感器数据。原厂经清洗后的前氧传感器可检测的最大浓度高了2小格(每格0.04V)即0.08V,而更为惊人的是,检测的频率竟然是新氧传感器的3倍以上。真相大白,同时,我们记录了“长期燃油修正值”与“总燃油调整#1"(如图3所示),可以看到,长期燃油修正值为-9.38%,总燃油调整-0.07,X431 PAD III没有标明单位,但估计是毫秒(ms)。

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关键词:卡罗拉

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