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丰田卡罗拉1ZR-FE发动机复合型故障诊断
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2022-02-10 10:49:07

     一辆行驶里程约9万km、装备1ZR-FE发动机的2014年丰田卡罗拉轿车。

    故障现象:发动机怠速工况不稳,发动机喘震,怠速时3-5min会白动熄火,发动机故障灯亮起。
    故障分析:①混合气浓度;②火花塞故障;③主控传感器信号故障。
    故障排查:使用诊断仪进行故障码读取,故障码及内容如图1所示,故障码3种状态均存在,故可以肯定此故障码为硬性故障码。
    接着读取其相关数据流,发现进气温度显示为-41℃,数据流与故障内容相吻合,依据其ECM内部电路结构,对于热敏电阻型的温度传感器,高输入意味着线路存在断路,如图2所示。短期燃油修正值-6.25%(正常值为-8.6%至-5.2%),属于正常,-41℃对短期修正值影响不大。此时发动机怠速正常,但存在不稳的感觉。
    随着发动机温度不断升高,当转速跌至580r/min时,发动机自动熄火,读取数据流如图3所示。1司时也发现除之前出现的进气温度传感器信号呈故障状态外,其他几个数据出现了不同程度的偏离。
    1.MAF检测空气进入量达到了214.71gm/s,怠速工况下,此值是正常值的100倍(蓝色框);
    2.发动机转速在580-800r/min之间不断跳动(红色框);
    3.短期燃油修正值及长期修正值都接近临界值(黑色框);
    4.A/F(空燃比)信号则为1.23、提示混合气过稀,对应短期修正值,不断增加喷油量(黄色框)。
    再次读取故障码时,增加了“P0103质量空气流量电路高”故障码,而此故障码提示为空气流量短路或者断路。依照两个故障码的提示,对本体进行检查。检查进气温度传感器热敏电阻为1.84kΩ,如图4所示,属于正常。MAF检测电路属于整体电路,故考虑准备整体换试。同时依据故障码提示,怀疑MAF与ECM之间存在断路故障,于是对MAF插头B2 -L的5条线进行通断性及对地导通性检测,各项数值正常。
    装复后,着车,一边观察数据流一边观察车辆状况,当用手无意问触摸到MAF B2插头时,发动机突然自动熄火了,距离着车才十几秒。此次人为动作导致熄火给整个诊断提供一个重要指引,会不会是哪里接触不良导致发动机怠速不稳且自动熄火呢?怠速工况214.71gm/s的空气进入量明显一是不合理的。因为正常怠速2.6-3g/s的空气进入量,若空气流量为0.0gm/s时,表明VG(信号线)电路断路或短路;若检测值为270.71gm/s或更多时,表明E2G(搭铁线)电路存在断路。那么目前214.71 gm/s又说明什么呢?通过查阅维修手册,1-270.71gm/s的,此数据在固有的诊断流程中被划分为间歇性故障,所以才会出现接触B2插头怠速自动熄火的一幕。

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关键词:卡罗拉

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