摘要：本文从卡罗拉轿车电动车窗系统的故障排除案例出发，介绍依据该车系电动车窗系统结构特点与电路原理来排除偶发复杂故障的思路

    一汽丰田的一辆卡罗拉2010款GL 1.6AT轿车，行驶里程18.3万公里，在使用过程中，电动车窗出现工作异常：车门关闭时，一切正常，但当打开左前车门时，左前门的车窗开关不能控制左后车窗玻璃的升降，左后车窗分控开关只能升玻璃，不能降玻璃。

    系统组成与电路分析：丰田卡罗拉电动车窗系统主要由车窗电动机、驱动机构及车窗升降器（电动窗升降调节器）、开关等组成。在各个车门都装有玻璃升降开关的按钮，向上按玻璃可连续上升，向下按玻璃可连续下降。在驾驶员侧（左前门）的车门上，设置了主控开关，可以遥控和自动控制各个车门玻璃的升降，还可关闭全车的玻璃升降机构。丰田卡罗拉电动车窗系统电路图（部分）如图1所示，部分控制的电流路径如下。

    1）主控开关控制左后乘客侧车窗上升、下降电流路径：蓄电池BAT正极、电动车窗继电器（PWR Relay，此继电器受到点火开关控制，由车身控制单元控制执行通断）→电动车窗主熔断丝30A PO）WER→电动车窗升降总开关13的B端子→总开关13的左后车窗Up触点（I3-12端子）→左后车窗分控开关K1的SU端子到U端子→左后车窗电动机K2的U端子到D端子→左后车窗分控开关K1的D端子到SD端子→电动车窗升降总开关13的D端子（I3-13端子）到E端子→搭铁E1。
      主控开关控制左后乘客侧车窗下降电流路径与上升电流路径类似，主要区别在于电动车窗升降总开关13的B端子与左后车窗下降电流通道接通，利用左后电流上升接到搭铁形成回路，左后电动车窗玻璃下降工作。
    2）左后开关控制左后乘客侧车窗上升电流路径：蓄电池BAT正极。电动车窗继电器（PWR Relay）→左后电动车窗熔断丝20A RL DOOR→左后车窗分控开关K1的B端子→左后车窗分控开关Up触点→左后车窗电动机K2的U端子到D端子→左后车窗分控开关K1的D端子到SD端子→电动车窗升降总开关13的D端子到E端子→搭铁E1。
    3）左后开关控制左后乘客侧车窗下降电流路径：蓄电池BAT正极→电动车窗继电器（PWR Relay）→左后电动车窗熔断丝20A RL DOOR→左后车窗分控开关K1的B端子→左后车窗分控开关Down触点→左后车窗电动机K2的D端子到U端子→左后车窗分控开关K1的U端子到SU端子→电动车窗升降总开关13的U端子到E端子→搭铁E1。

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