一辆行驶里程超22万km，装配1 GR-FE发动机的2006款丰田普拉多4000。该车入厂检查行驶中突然熄火故障。客户反映：该车再次启动时，发动机无法正常工作，将车辆拖回维修站检查。
    故障分析：车间技师根据故障现象，确认车辆仪表处发动机警告灯及其他警告灯正常，接上IT-II调取故障码，无故障码。查看静态数据流无异常数据，启动发动机确认燃油泵工作情况，启动时油压正常为300kPa，测试点火系统，工作良好，火花强烈，将火花塞拆下检查，无明显油迹，使用清洗剂喷入进气歧管，车辆可顺利启动。
    此车故障初步判断为油路故障。启动车辆，使用听诊器检查喷油器处无电磁阀动作声音，测试喷油器处无12V电压供给。查看电路图，此车无喷油器单独熔丝，电源供给为点火开关处IG端子，测量点火开关IG端子电压为12V，测量IGN10A熔丝处电压为12V，使用试灯确认电压良好。测量点火开关IG端子到喷油器＋B端子线束阻值为75Ω，根据电路图测量线束插接器IM4的3号端子到喷油器＋B端子线束阻值为1Ω，故障点确认12线束铰接点到线束插接器IM4之间出现过大电阻。根据电路图，12位置在仪表台左下方线束内，插接器IM4在仪表台右下方，但12具体位置在仪表线束内未找到，只能将仪表台拆下查找线束故障。将仪表台拆下后，转向柱线束内只找到一根IM4到仪表处黑红色线束，未找到12到IM4之间的线束。相关图片如图1和图2所示。



    解决步骤：仔细查找线束位置后，确认此车线束在12铰接点到IM4线束插接器走向未从仪表线束通过，在确认后从仪表板左侧至发动机舱防火墙处确认有两条黑红色线束，然后再回到仪表板右侧到IM4线束插接器，对这种布线方式没有充分理解。相关图片如图3和图4所示。



    在确认线束布置后，在右侧线束处安装一个防盗喇叭，拆掉喇叭后发现线束已经大部分磨断，分析故障原因认为，车辆长时间行驶颠簸，造成螺栓松动，防盗喇叭和线束发生干涉，线束逐渐磨断后电阻增大。相关图片如图5和图6所示。



    故障启示：此车虽是一个简单的人为造成的线路故障，故障现象也比较容易判断，但是由于电路图的线束走向没有明确，增加了故障排除的难度。在此提醒各兄弟店的技师，车辆入厂检查故障时，一定要确认车辆有没有后加装的电气设备及附件，这对我们维修工作会提供非常大的帮助，人为造成车辆故障的比例非常高。
    故障点评：该故障的难点在于相关资料表述不完善，相信厂家也没有考虑到这一块的内容，这也造成作者走了部分弯路。但通过这一次的经验，相信大家以后再处理类似问题的时候，可能会有更加全面、稳妥的考虑。作者总结的经验，希望大家都记到心里去。