一辆行驶里程超26.3万km，装配1 NZ-FE发动机的2006款丰田普锐斯。客户反映：该车辆以低速行驶（约20～30km/h）或在停车等待再次起步时，发动机故障灯突然点亮，同时仪表板主警告灯复式信息显示器中HV系统警告灯点亮，自动退出READY状态，再次启动约5次左右车辆能够再次行驶，但故障现象无时间规律性且会再次出现。
    故障分析：该车主在很久前曾打过电话反映车辆多次出现过此故障，但当时客户关闭点火开关再次启动后，故障灯熄灭，故障现象消失，并且发生频率很低。近段时间故障发生频率越来越高，并且故障现象出现后，多次启动不能正常行驶，于是客户进店检测。根据客户反映的故障出现条件，首先进行了约60min左右的路试，故障无再现。由于无法确认到实车故障现象，进店检测历史故障码，SFI系统存有故障码P3190发动机功率低、P3191发动机不能启动、P3193燃油耗尽，HV系统存有故障码POAOF INF码、204来自ECM异常信号输入（发动机输出异常）、205来自ECM异常信号输入（发动机无法启动）。而两个IND码指向的故障可能部位是ECM SFI系统，结合该故障码的原理（当ECM检测到一个会影响THS控制的故障时，HV控制ECU实施家全保护控制）和该故障码检测步骤也是指向SFI系统或ECM，因此可判定SFI系统或ECM故障，并且排除燃油用尽的可能，但是当转到SFI系统检查时，查看故障码P3190和故障码P3191的检测条件和故障可能发生部位，基本上覆盖了SFI系统所有传感器，但经过思考和判断，假如某个传感器损坏或偶尔工作不正常，应该输出相关故障码或者燃油压力不正常。由于无法再现故障，于是将相关传感器的插接器仔细查看一遍，测量油压，清除故障码后建议客户行驶观察。
    第二天，客户再次打救援电话，称车辆无法行驶，本店人员及TL本人现场救援，测试故障码与以前相同，多次关闭点火开关无法恢复，将故障码保存清除，正常行驶人店，并建议客户将车辆放置店内，长时间试车进行故障排除。经客户同意后，用检测仪检测燃油压力，路试，并且将动态数据流进行复制。
    经过多次试车，故障现象再现，此时系统自动退出READY状态，主动测试燃油泵工作情况，油压正常，在300kPa以上，表明燃油系统工作正常，查看录制的动态数据流与标准值对比均未发现异常，TL和技术员将车辆相关传感器的连接情况，包括ECM再次确认无虚接情况，并根据丰田车系的特点，大胆判定ECM故障。
    装配试车，短时间内又无法确认故障是否再次出现，建议客户将车辆放置店内1～2天，多次试车，无异常，客户提车，至今也未出现过一次。
    故障启示：
    1）故障现象的再现和实车故障确认是排除任何故障的先决条件。
    2）依据保养手册结合维修履历和经验，可以节省许多不必要的检测程序。
    3）心细、大胆，果断做出判断，并且要为自己留出退路。
    相关图片如图1～图4所示。







    故障点评：混合动力车的保有数量不大，多数店遇到的故障也不多，类似这种案例，对于我们所有人都是非常有指导意义的，希望大家仔细研究、借鉴。