故障排除：
      1．检查滤清器
      拆下机油控制阀滤清器，观察机油滤清器是否堵塞，经检查滤清器干净，无杂质堵塞。
      2．检查机油电磁阀
      断开机油阀连接插头，用万用表R×1挡测量机油阀端子电阻，测得电阻值为7.5Ω，正常（标准6.9～7.9Ω） 。拆下机油阀，将蓄电池正极接电磁阀正端子，负极接电磁阀负端子，阀芯快速动作，说明机油阀本身无卡滞。
    3．检查正时链
    拆下气缸盖罩，转动链轮，将链轮上的槽与正时链盖上的“0”标记对准。检查凸轮轴正时齿轮的正时标记是否对准所示的轴承盖正时标记。经检查，凸轮轴正时标记均对准无误。
    4．检查线路
    用高阻抗数字万用表测量机油电磁阀连接插头，无电压输出。说明连接线路有断路或者ECM故障。拔下ECM线路插头，测量C24端子有12V电压输出，说明ECM无故障。问题出在连接线路部分，连接线路检查：用万用表R×1挡交叉测量电线2端4个端子，只有其中1组电阻为0，其余为∞。测试说明连接线路其中1条导线断路。
    经检查发现，机油阀端接线插头正极电线内部断裂，只有外面绝缘塑料包裹，故障不易发现。可能是在修理发动机时，不小心碰断了导线。
    从插头中拆下端子，重新焊接后装入，起动发动机，再用测试仪在怠速下进行主动控制测试，发动机怠速不稳，说明此时VVT-i有动作。熄火，拔掉ECM保险丝2min，消除故障码。然后起动发动机，故障指示灯熄灭，路试，各车速下动力正常。
      故障总结：该车由于V VT-i机油电磁阀线路断路，导致ECM的控制电流无法传递给电磁阀，电磁阀不工作。V VT-i执行机构长期处于滞后状态，所以怠速时工作正常，而发动机转速变化后，进气门正时得不到及时修正，导致充气效率降低，发动机功率下降，引起汽车行驶无力。

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