一辆行驶里程仅有1000 km的丰田卡罗拉轿车。该车运行了30 min后突然熄火，再次起动车辆，发动机转动2 min后抖动严重，随之熄火，再也无法着机。

     将点火开关置于起动挡，发现发动机空转，无着机迹象。此车作为技能大赛训练专用车辆，学生训练时需多次起动、排放和加注机油，经常需检测各传感器和点火线圈、喷油器等执行器，也经常拆卸蓄电池负极和ECM导线连接器，且为便于教学，该车的线束上被设置了很多故障点。因为没有拆动过机械部件，在出现故障时也并没有异常反应，根据一般的维修方法首先使用故障检测仪(KT600)进入车辆电控系统，读取故障代码，显示无故障代码存储，读取定格数据，喷油脉宽、空气流量、发动机转速等数据都为正常，再进入动态数据流，然后起动发动机．观察动态数据，点火提前角、发动机转速都有变化，说明曲轴位置传感器没有故障。检查点火线路，进行跳火试验，有足够强的火花，说明高压火也正常。使用KT600对燃油泵进行测试，进入动作测试窗口"control the fuel pump/speed"，点击“ON"，在车底下能听到燃油泵转动声音，说明燃油泵也能正常工作。怀疑喷油器电路有问题，于是拆下喷油器导线连接器，将二极管测试灯连接到喷油器导线侧连接器上，起动发动机，二极管测试灯能正常闪烁，说明喷油器线路上有脉冲电压。进入气路检查，拆下空气滤清器检查节气门开度，将钥匙打到START挡，起动再踩下加速踏板，节气门会转动，再测其电路，正常。开始怀疑ECM出了故障，翻开维修手册查我ECM电源电路(图1)。当点火开关置于ON位时。蓄电池电压被施加到ECM的端子IGS W上。ECM的端子MREL的输出信号使电流流向闭合集成继电器(EFI MAIN继电器）的线圈，EFI MAIN继电器触点闭合并向ECM的端子＋B或＋B2供电，但这一系统出现故障后将导致整个ECM不工作，KT600和ECM不能通讯。现在的情况是KT600能够进入到ECM读取故障代码，且按图1所示先查熔丝IG2 NO.2→AM2→IGN→IG2→EFI MAIN→EFI NO.1，再查继电器IG2→EFI MAIN，再查1331的El搭铁，发现都很正常，那么会不会是VC输出电路有故障呢？因为以前在给学生进行排故训练的过程中，设置VC电路短路故障，比如设置凸轮轴位置、节气门位置、加速踏板位置等传感器参考电压线与搭铁线短路故障时，发动机也会不着机，不过，笔者很快便否定了这一想法，因为出现该故障时除了不能起动外，发动机故障灯也不点亮，而且会因为缺少向电子风扇控制单元的输出信号，在发动机冷却温度条件不满足的情况下，会出现风扇常转的现象。现在发动机故障灯在点火开关ON挡时能正常点亮，冷却风扇也工作正常，说明故障不在此处。那么，到底是什么原因呢？难道是机械问题？拆下喷油器检查，发现积炭严重，清理后，再次起动发动机，有着机迹象，但发动机转动几下最终还是没有动起来。

[1] [2]  下一页