再次询问维修班组，此车是发动不起，拖车过来的，而且有警告灯点亮。故障码为 P0AA6，混合动力蓄电池电压系统绝缘故障。清除该故障码后，车辆可以正常启动，但是打开空调后，发现空调不制冷，且空调压缩机发出异常声响。根据这条线索，查看维修手册，对于这个故障码，维修手册中提到产生的原因为空调压缩机电机或空调变频器的绝缘电阻小，故障可能发生部位 ：带电机的压缩机总成 ；带转换器的变频器总成。

而现在空调压缩机又出现了异常烧蚀，加上故障码所指的可能发生部位，结合二者推测，可能空调压缩机内部出现了绝缘电阻小的情况，但是又是什么让新的空调压缩机在短短一个月内出现了绝缘电阻小，且严重烧蚀的故障呢？再次查看维修手册，在空调系统内发现了这么一条注意事项，具体内容如下 ：

· 电 动 变 频 压 缩 机 使 用 ND-OIL11

·制冷循环中，如果使用（或加入）少量 ND-OIL11 以外的油，则电绝缘性能大大下降，从而导致 DTC（即故障码）输出

·如果意外地使用了其他油而输出 DTC，则收集压缩机中的压缩机油，更换为 ND-OIL11，增加 ND-OIL11 的比率

·如果大量 ND-OIL11 以外的油进入系统，则要更换主要组件（蒸发器、冷凝器和压缩机）。否则，电绝缘性能会下降，从而导致 DTC 输出于是，立即询问当时的维修班组，回答是在更换新的空调压缩机时，大量使用了 ND-OIL8 的油，从而解释了 P0AA6 故障码的产生。再次观察烧蚀的空调压缩机，发现此空调压缩机上确实写有加注制冷剂型号和压缩机油的型号，如图 5 所示。

没有办法，只能再次更换新的空调压缩机，并订购两瓶 ND-OIL11油，跟 ND-OIL8 相比，从油的颜色来看，二者几乎没有区别，但是用手触 摸 感 觉 ND-OIL11 比 ND-OIL8黏稠度要高些。当清洗完空调管、蒸发器、冷凝器，并换上新的空调压缩机，加注了制冷剂和 ND-OIL11 油。开启空调后，异响是没有了，但是空调制冷效果不是太好。用 IT-2 读取故障码，没有故障码。读取空调系统数据流，发现压缩机转速（Compressor          Speed） 为 5499r/min， 压 缩 机 目 标转 速（Compressor          Target  

    Speed） 为5500r/min，如图 6 所示，感觉空调压缩机转速有点偏高，而且空调压缩机一直工作，无法像正常车一样，在一定温度后能停止工作，然后再次工作。说明空调 ECU

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