一辆本田锋范事故车维修完毕后，终检试车时发现两处故障：一是前雾灯不亮；二是关闭驾驶侧车门后，左后、右前、右后门闭锁电机来回连续跳动两三次。操作左前门中控手动闭锁开关时，其他3个门闭锁器无反应，仪表上无异常指示灯亮，车顶灯正常，遥控器开闭正常。
    故障诊断：首先维修人员参照电路图，对上述故障进行了全面检查，但一段时间故障仍然未得到排除，而且诊断思路进入了误区。
    误区在于维修人员把故障的焦点放在了G1前雾灯继电器上，总在怀疑继电器出了故障，但是换了一个新的继电器后故障依旧。维修人员又怀疑S1和S2之间线路出现了断路现象，于是短路S1、S2后前雾灯亮了，说明S1与S2之间线路通路正常。
    根据多年的电器维修经验，可以肯定的是控制继电器的G1信号源出现问题，怀疑有三点：
    ①雾灯开关；
    ②多路控制器；
    ③仪表台下方的几处搭铁线。
    根据从易到难的排除思路，我们首先检查线路上所有相关的保险丝1号、2号、9号。确定保险丝良好后，我们按照以下思路开始了故障排除。因为后雾灯是好的，其他小灯大灯变光都是好的，再加上该车只行驶了两万多千米，雾灯组合开关损坏的可能性很小，首先排除了雾灯开关故障的可能性。使用了短接法，将前雾灯继电器R20脚直接搭铁，前雾灯亮起。到此为止可以确定前雾灯继电器的信号源控制有故障，再加之中央门锁控制的失灵（门锁电机上下跳动）极有可能是某处搭铁线控制不良引起的一连串故障。诊断到此我们的最大怀疑点就是仪表台下几条搭铁线，因为搭铁线的好坏直接影响继电器的主要信号源。考虑到拆装仪表台有较大的工作量，按照我们的诊断思路决定先换一个多路控制器试试，出乎意料的是，当换上多路控制器后，前雾灯的故障排除了，但门控的故障依旧。
    当驾驶侧门关闭后，其他3个门同时伴有电机上下两三次地来回跳动。此时，我们对着电路图仔细地研究了电路原理，手动拨动开关的开关状态，其实就是个“＋”“－”的电源信号。这个信号传输到锁块单元总成（锁块上也有一个触点开关），再加门边上的一个触电开关组成了一个完整的中控门锁系统，如图1所示。

    整个系统不复杂，到底是哪一块出了问题呢？带着疑问我们继续进行了排查。
    线路中出现了断路情况，这种可能性有但是很小，因为该车为事故车，车辆损失在车头前侧，左前门是没有动过的，为了确保万无一失，我们先检查了左前门与车身连接处的线束，有无折断，经检查线束良好。
    难道是锁块总成出现问题？因为关闭驾驶侧车门之后，操作手动闭锁开关无反应，我们怀疑是门锁总成中的触点损坏，为了排除我们的疑点，我们更换了新的锁块，但故障依旧。维修一度陷入了僵局，到底问题出现在了什么地方呢？
    如果出现在多路控制器上，但是更换以后仍有故障。是不是还是哪一处搭铁线没有固定好或者说搭铁线没有固定呢？
    按了按边门开关，听到其他门的电机有动作。可以肯定的是，信号和执行是畅通的，故障还是出现在左前门锁开关到多路控制器这段线路上。是否插头插的不牢固，还是插头的针头断了或者是其他损坏，带着这种疑问，我们进入了仔细的排查。
    锁块总成一多路控制器的插脚是S18，对照完电路图，我们寻找S18，仔细寻找着从左前门到仪表台下方的线路，发现S18插头意外地插到了靠近左前A柱下方的一个插头上（如图2所示），而且捅头的外形和形状一样，将其果断拔下后，插入多路控制器的S18插头上。再次关门，锁闭，故障排除。

    故障总结：故障排除前不要盲目去测试，更不要盲目去破坏线路，如切断破皮，乱搭线路，因为有很多线路是几处信号共用的通路，特别是现在很多高档车上用到的CAN BUS信号。
    要仔细研究电路图，分析其系统工作原理，分析可能的故障点，找到故障的突破口。
    现在汽车电路有很多线路的颜色和插头都是一样通用的，在拆装电器的时候，要适当地做好标记，减少很多的麻烦，不要看到插头就乱连接，这是电路维修的大忌。

    相关资料：2015年广汽本田锋范维修电路图