因此笔者重新对故障码进行深入的分梳对于P1298----ELD电压过高，什么情况下电压才会过高呢？这说明蓄电池的放电电流过大。笔者进一步推测，发动机前5 min运行正常，是由于蓄电池电量充足，再加上发电机发出的电量，足以满足车辆的用电消耗。如果由于某种原因使车辆的用电消耗过大，蓄电池与发电机的供电都不足以抵挡消耗，那么此时ELD电压就会过高，也就是说蓄电池充电速度没有放电速度快。
    根据以上分析，笔者判断在故障发生时该车必然存在漏电现象。于是关闭发动机，断开蓄电池负极，关闭车辆所有用电器，连接万用表测量车辆的静态电流为65 mA/h，属于正常。连接蓄电池负极，起动车辆，待故障出现后测量蓄电池电压，发现电压脚1.7 V降到9.0 V仅需9 min。由此看来推断正确，而月可以断定，此耗电过大的用电器只有在车辆起动以后参加工作。
    那么什么元件会在短时间预热以后状态发生变化呢？笔者重点对炭罐电磁阀、废气再循环阀和氧传感器逐个检查，线路都正常。但是检查氧传感器时，发现三元催化器后边的金属网格软管生锈非常严重，只要排气管一热，就有可能下垂。在其周边检查发现，起动机的线束竟然已被烫破皮。
    故障排除：更换排气管，并包扎好起动机的线束后试车，故障排除。
    回顾总结：该车的故障比较奇特，由于排气管受热后变形，与起动机的线束接触，线束皮被烫破后，在车辆运行中搭铁短路。这相当于蓄电池的正极直接搭铁短路，发动机起动后蓄电池很快耗完的原因也在于此。
    另外，当PCM检测到系统电压过低，则强制关闭任TCS继电器，引发P1659故障码。而变速器控制单元工作电压过低时，根本无法正常工作，所以锁挡应急模式自动启用，先出现换挡冲击。最后锁定于D2挡。
 

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