检查外部信号干扰CK1〕传感器故障。分析启动机、发电机、点火线圈磁场比较强的部件能产生干扰源。因启动时发动机可以正常启动，出现故障时启动没有运转，可以排除启动机的干扰。于是断开发电机线束连接器，进行路试，结果故障现象依旧出现。那么干扰问题应该在点火系统方面，火花塞电极间隙过大、火花塞型号（阻值）不对、点火线圈及高压护套漏电都已经排查过了。根据该车发动机点火系统的工作原理分析，分别断开前、后任一排点火线束，发动机都应能运转，因为该车有8个火花塞和8个点火线圈，它是一个汽缸有2个火花塞和2个点火线圈，1个汽缸一可以拔掉1个点火线圈的连接器试车。于是先断开前排进气侧点火线圈线束连接器，进行路试故障依旧。连接好前排点火线圈线束连接器，断开后排4个点火线圈线束连接器，进行路试，发动机急加速良好，发动机故障灯不再亮，试车发现冲击现象消失。拔下后排点火线圈连接器时检测故障码，检测到“P1352（15-6）一永久性DTC点火输出信号故障”（如图9所示），装复连接器，清除故障码，故障码不再出现。把后排点火线圈连接器接上，再试车，故障现象再次出现，断定问题出在后排点火线圈上。

    后排4个点火线圈不能都有问题，分解后排点火线圈检查，分别拔下4个点火线圈的高压护套，有2个点火线圈的绝缘体腐蚀损坏，同时发现其内部（电阻和弹簧端部都有绿色的氧化腐蚀物）严重的氧化腐蚀（如图10所示）。用万用表测量1缸电阻阻值为1.9kΩ（如图11所示），测量其余3个缸电阻阻值为无穷大（如图12所示），不导通，点火线圈产生的能量无法正常释放，使点火线圈击穿电压升高，产生辐射干扰能力加大。由于CKP传感器线束在后排点火线圈附近通过，又与后排点火线圈的线路在同一线束盒内（如图13所示），CKP传感器线束的导线又没有屏蔽层，点火线圈辐射干扰CKP传感器信号，使发动机控制模块ECM接收不到准确曲轴位置信号，所以中断了点火控制和喷油信号，从而使发动机发生问歇断电或自动熄火，测量结果表明有3个点火线圈需要更换（如图14所示）。









    故障排除：更换了3个新点火线圈后试车，行驶中车速在40km/h和60km/h时出现的冲击现象消失，车辆上坡行驶发动机急加速良好，发动机故障灯不再点亮，经过长时间试车，车辆行驶冲击和发动机加速熄火现象不再出现，后排点火线圈有故障导致的“P0336-CKP传感器1性能／范围”故障彻底排除。
    故障总结：通过该车的故障排除可以看出，真正的故障是后排点火线圈有故障，干扰了CKP传感器信号，使发动机控制模块ECM接收到的CKP传感器信号紊乱失真，存储了“P0336-CKP传感器1性能／范围”故障码。该故障多发生在本田飞度车辆装备1.34L DSI智能式双点火发动机的车型上，车辆行驶80000km左右，经常遇到急加速的时候有冲击现象（缓加速、凉车或匀速行驶都正常），而且油耗偏高，行驶中途踩着加速踏板突然熄火，再次启动能着车，检测时又没有点火线圈方面的故障码存在，可是故障都是后排点火线圈引起的。快速诊断的方法是把后排4个点火线圈的连接器同时断开，然后路试，看故障现象是否消失，如果故障依然存在就不是后排点火线圈的问题，再查找其他故障点；如果故障现象消失，就确认是后排点火线圈有问题。
    该车虽然是曲轴位置传感器方面的故障码，检测到的故障码和故障元件两者不相符，但是是有内在联系的，因为点火线圈线束和曲轴位置传感器线束捆在一起，有故障的点火线圈产生的电磁波辐射，引起CKP传感器输出异常（紊乱）信号，控制模块ECM就存储了CKP传感器性能方面的故障码。故障码是汽车控制模块认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。检测故障码时，有故障码故障不一定就是故障码所指的元件，无故障码时不一定没有故障，在对电控汽车维修时应进行综合分析判断，才能彻底排除故障所在。
     相关资料：2006年广州本田飞度二厢原厂维修手册

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