一辆行驶里程约18万km的2005年广汽本田本田雅阁轿车（CM5）。用户反映：该车怠速低，发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员接车后，首先进行试车，起动发动机观察，发现怠速忽高忽低，小幅度“游车”，发动机转速在730～810 r/min，当前发动机故障灯不亮。
    维修人员分析可能造成该车故障现象的原因主要包括：IACV控制阀故障；燃油泵供油不足，油压不稳；喷油器故障；进气系统漏气；动力系统控制单元（PCM）故障。
    由于用户反映怠速低，所以先清洗节气门体怠速电机，然后起动发动机，发现怠速依然不稳。用户反映发动机故障灯曾经亮过，于是利用本田专用故障诊断仪HDS进行故障诊断，读取到故障码P0134AF----传感器加热系统故障和P01157AF----传感器AFS+IAFS----线路电压过高，清除故障码后未再出现。观察数据流，发现一些数据异常。由波形图（图1）可以看出，怠速时空燃比传感器的最大值达到了2.99 mA，最小值为－3.87 mA，交替变化，而正常值应在0.10 mA左右浮动，变化很小；空燃比入也达到了下限值0.69，上限值2.00，而正常值为1.00左右；ST燃油调整也在0.82～1.47之间快速变化。这些数据表明发动机控制单元PCM根据空燃比传感器的数据在不停地调整喷油脉宽，才使得怠速小幅度变化，基于这些数据，维修人员决定更换空燃比（A/F）传感器。

故障排除：维修人员拆下空燃比传感器后，发现该传感器为副厂件，更换后，怠速恢复正常。此时观察数据表，发现空燃比传感器数值在0.10 mA左右，空燃比入的数值也恢复到1.00左右，ST燃油调整则恢复到1.01～1.02的正常状态（图2）。

    回顾总结：由此故障可以看出，空燃比传感器在发动机控制系统中起着至关重要的作用，如果空燃比传感器彻底坏了，PCM会判断出空燃比传感器故障。而如果是空燃比传感器性能出了问题，例如不能准确测出废气中氧的含量，而致使PCM计算出错误的空燃比数值，则会引发很多问题，所以了解数据流中各项参数的含义是很重要的，这就要求我们平时多积累和学习。