一辆行驶里程超20万km，配置K20A7型电控发动机和EAT40型自动变速器的本田雅阁轿车。用户反映：该车高速行驶时进行制动，自动变速器立即降档，车身振动明显。
    接车后：对发动机系统和自动变速器系统进行自诊断，没有故障码。进行试车，自动变速器能够自动换档，车况基本正常，这种状况对于一般的驾驶人来说感觉不到有问题，但该车驾驶人比较有经验，能够感觉到高速减速时因降档产生的振动（此过程不应降档）。经过反复试车，发现当车辆处于5档时进行制动，再进行加速，自动变速器先降到4档，然后再升到5档，由此产生频繁换档而带来冲击。
观察仪表板的发动机转速表和车速表，确认发动机的换档转速略高，估计与发动机动力不足有关。查看发动机系统的数据流，各项数据基本正常，只是节气门位置信号略微偏大：怠速工况的节气门位置为9.07%，节气门相对位置为0.00%。查看自动变速器系统的数据流，在没有踩下加速踏板的情况下，节气门位置也为9.07%，这说明该数据取自发动机系统。实际检查节气门位置传感器，发现该传感器是可调的。松开两个固定螺栓，转动该传感器，同时观察诊断仪显示的数据，当节气门位置变为4.72％时拧紧固定螺栓。进行路试，故障症状完全消失，检修工作结束。节气门位置传感器见图1。

    本例故障很好地说明了自动变速器的换档原理。在换档过程中，档位控制过程是由发动机负荷和车速两个因素决定的。节气门位置反映的是发动机负荷，怠速工况的节气门位置信号是重要的基准信号，若该信号过大，则部分负荷和全负荷工况下的节气门位置信号也偏大，同样车速下的降档趋势较大，由此导致高速频繁换档。节气门相对位置是由发动机控制单元计算出来的，调整后的节气门位置传感器信号会发生变化，但经过自适应之后，怠速工况的节气门相对位置仍会恢复为0.00%。