一辆行驶里程约8.2万km，发动机型号为K24A6的 2010年款广州本田奥德赛2.4 L商务车。用户反映：该车在市内正常行驶时水温高，打开空调水温更高，直至开锅，高速行驶水温正常。

    故障诊断 根据该车的故障现象，跑高速时正常说明冷却循环系统正常。市内行驶时水温高有可能是散热器电子风扇接触不良或水箱散热器表面有过多的污物遮挡。本田奥德赛空调系统电路如图1所示。经检查发现水箱右侧的散热器电子风扇不转，而左侧的空调冷凝器电子风扇运转正常。于是更换右侧的散热器风扇电动机，打开空调，仍然没有变化。散热电子扇电路由3个继电器、2个熔断丝、2个电子风扇及发动机控制单元组成。拔下右侧散热风扇的插头，测量无12V电压。由图1可知，当发动机控制单元PCM的A4脚搭铁时，5号20 A的熔断丝通过空调冷凝器风扇继电器到左侧空调冷凝器风扇电动机，再经过5脚的风扇控制继电器到右侧散热器风扇电动机，然后搭铁，两个电子风扇串联起来形成低速档。而当发动机控制单元PCM的A4、A5脚同时搭铁时，两个电子风扇相互独立形成各自的高速档。

 

    该车正常时，打开空调开关，两个电子风扇开始是低速运转，而当空调系统压力或者水温达到一定值时，两个电子风扇都高速运转，很显然该车的右侧散热器风扇电路存在故障。首先检查3-6号30A熔断丝，打开发动机舱熔断丝盒盖，上面没有标识，但检查所有熔断丝都是正常的，接着检查仪表板左侧下护板旁的熔断丝也没有问题。故障表现出没有电源，但熔断丝又是好的，究竟故障在哪里？于是查找散热器风扇继电器，但没有找到，用诊断仪器进行动作元件测试 （此时要把冷凝器风扇插头拔下，否则听不到继电器的声音）。接通点火开关，明显听到发动机舱熔断丝盒下方有继电器的吸合声。拆下蓄电池和熔断丝盒总成，发现熔断丝盒下方有一继电器盒，有4个继电器组合在一个电路板上，但只有一个常电源。根据电路图可知控制电子风扇的继电器应该有2个常电源，很显然还是少1个电源。仔细查看，终于发现了问题所在，如图2所示。

    故障排除 该车把右侧散热器风扇的熔断丝和其他系统的熔断丝做成一个熔断丝排，而不是常见的单个熔断丝、易熔线或者断路器，从顶端根本看不见，也无法测量，而侧面又有遮挡看不清楚，只有将蓄电池和熔断丝盒拆下，并分解熔断丝排才能检查好坏。很明显右侧散热器风扇电动机熔断丝已熔断 （图3）。因为新的散热器风扇电动机已经换好，不会存在电流过大或短路现象。散热器风扇线路也没有短路之处，于是更换熔断丝排，故障排除。

故障总结 该车的电路熔断丝和其它车系的不太一样，把很多系统的熔断丝做成一个整体，装在熔断丝盒上，而透视孔又在侧面，旁边又有遮挡不易观察，使得维修变得不易，但只要认真、仔细，故障总会迎刃而解的。