一辆装配自动变速器，发动机型号为F22B4的1995年生产的美款本田CD5轿车。
    故障现象：起动着车后，将加速踏板踩到底发动机转速也无法超过3000r/min,当转速达到3000r/min时，再加大节气门开度就会出现“自动断油”引起的限速现象。3000r/min以下则发动机工作基本正常，无论是在原地起动，还是行车时，都是无法超过这一转速。
    故障诊断：为了排除此故障，该车在其他修理厂更换了分电器也无效果，送来我厂进行维修，接车后，用解码器读取故障码，显示为“P1362------上止点传感器TDC信号丢失”，清除故障码后，再次起动着车读取故障码，该故障码重现，说明此故障是一个现在存在的故障，并且跟发动机转速受限故障直接相关。

    初步分析认为，此车的三个定位传感器信号（曲轴位置传感器、上止点传感器、判缸传感器）中的某个信号缺失，发动机控制单元无法准确判定发动机的曲轴及凸轮轴位置而启用的一种保护性运转模式。检查此车的各个相位传感器的分布结构，跟以往常见的本田车的结构不一样，能够找到的资料也都标明本田的分电器内有三个定位传感器，与本车的实际情况不符，无法参考，此车的分电器与线束连接的插头为一个5针插头（其他的本田车型都为6线），实际插头的形状与各引脚功能见表1-21。

    拆开分电器盖检查，发现分电器内装有一个点火线圈和点火模块，另加一个判缸传感器的信号触发线圈，用万用表测量该传感器线圈的电阻为963Ω（发动机正常工作温度下测量得到），与旧分电器内的线圈电阻进行比较，旧的为805Ω，基本相近，因为线圈的铜线都存在热阻效应，所以也不能确认传感器线圈的好坏，分析分电器的内部结构，并用示波器观察传感器的输出电压波形，得到如图1-45所示的信号波形。

    从上图中可以看出，信号的幅度及形状都正常。

    虽然信号正常，但不知道其是否进入了发动机控制单元内部，是不是分电器内的“TDC”信号与发动机控制单元之间的连线断路。于是，对此线路进行检查。

    在前排乘员脚下的地板革下面找到了该车的发动机控制单元，将发动机控制单元插头拆下，查找手中的资料，找到发动机控制单元的引脚功能表，然后再按表中的功能去测量，但发现也没有线与分电器的引脚相对应。

    再次用示波器确认哪一根是发动机的TDC信号线，然后在控制单元插头处测量，在C4插头上，找到一根与该信号线相通的脚。在此脚上测量，可以测量到电磁脉冲信号，为了把信号追踪到控制单元内部，把发动机控制单元的电路板拆开，在印制电路板的插针上进行测量，发现电磁脉冲信号已经进入了发动机控制单元的内部。

    用万用表的电阻档，继续沿着与信号引脚相关的印制电路板往前测量，追踪到信号沿着该引脚连接到了一个厚膜集成电路板上，对电路板上相关的元件也进行了检查，能往前走的每一步确实已经到了尽头，但仍然不能发现有价值的线索，难道是发动机控制单元坏了？

    因为资料并不是很准确，所以虽然有些提示，对于故障码的解释并不是十分确认，很有可能是三个定位信号当中其他的定位传感器出现了问题，所以继续寻找线索。

    根据发动机的结构分析可以知道，定位传感器应该安装在飞轮或是曲轴带轮的截面附近，经过检查，在曲轴带轮的后下方找到了一个四线的传感器，并且观察到其中有一根线折断了，其具体位置如图1-46所示。

    将折断的导线重新接好后，再试车，踩加速踏板时发动机转速可以轻松超越5000r/min，故障排除。

    总结：实际上分电器中的信号并不是“TDC”信号，是自己理解有误，“TDC”信号的英文全称为“Top Dead Center”即“上止点”的意思，在本车中，“TDC”传感器安装在曲轴带轮附近，分电器中的信号应该是“CMP”，信号，即凸轮轴位置信号。

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