先放掉 ATF 油，拆下变速器的边盖，并取下 4 个换挡电磁阀进行了通电试验，只有电磁阀 A 有少量的泄漏，4 个电磁阀的电阻均为 15Ω 左右，符合标准。难道是电磁阀 A 关闭不严，在 1-2 挡时，电磁阀 A 不能完全关闭，导致换挡阀 A 不能回位，从而引起 2挡油压低？更换换挡电磁阀A后试车，故障现象一点都没好转。看来电磁阀A 的少量泄漏不是造成本故障的根本原因。解体变速器，检查 2 挡离合器，其结果是 2 挡离合器的摩擦片一点问题没有，间隙完全正常，油封也没有泄漏。难道是阀体装配过紧或是漏装了某些零件，又重新对阀体进行了全面的检修和清洗，结果告诉我们，故障的原因不在阀体上。又重新对 2 挡的油路进行了检查，最后终于找到了故障的根本原因，原来是变速器壳体上有一个 2 挡油路的导套漏装（如图2 所示）。重新找来更换下的变速器前壳体，把导套取下安装好，重新装配试车，1 挡正常，升 2 挡冲击，升 3挡冲击，升 4 挡时冲击小了一点，此时故障指示灯不再闪烁，无 2 挡的故障已经排除。我们又对该车的换挡冲击做了一下总结 ：①变速器控制单元的学习问题，换挡时离合器压力控制电磁阀没有指令，换挡点不准确 ；②阀体装配过紧 ；③离合器压力控制电磁阀出现故障。

 

 

从数据流上可以明显地看出，变速器控制单元在换挡的时候已经对 3个离合器压力控制电磁阀调整了控制电流，基本上可以排除控制单元损坏的可能性，而阀体也没有发卡的情况。对 3 个离合器压力控制电磁阀做了检查，发现其中控制电磁阀 B 和 C 是新的，拆下后和旧件作了比较，电阻值基本一致。通电试验发现，新件不如旧件的运动顺利，把稍微有点外表破损的旧件更换上试车，挂挡平顺且一点冲击也没有了，故障彻底解决。

 

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