故障排除

通过波形检测及路试分析，笔者判断该车变速器的第二挡和第三挡工况异常。为了查证这个质疑，笔者使用油压表监测各个挡位的油压，按维修手册的指引在变速器外壳的后端及上端，分别找到各挡油压的检测油道口(参见图4)，对各挡油压进行了检测。

在标有“2”方框数字的第二挡油压检测口，发现换挡油压明显异常，实测的油压为3.7kg/cm2。而其他各挡的油压均正常，达9.1kg/cm2以上，维修手册要求各离合器的最低工作油压应不低于8.6 kg/cm2。为此，笔者决定解体变速器进行细致检查。解体发现，该车第二挡离合器油缸外壳的中部有一条比头发丝稍粗的裂纹(见图5)。更换有裂纹的第二挡离合器毂后，经试车验证，此前故障修复。

故障分析

从该车的故障现象来看，因二挡离合器毂有裂纹造成油液泄压，使二挡油压不能达到规定值，从而无法实现二挡的工作。但冷车时由于油液可以形成油膜，从而能勉强达到用二挡运行，但换挡出现打滑，使换挡时间延长，造成了车主所述“低速升速较缓慢”的故障。从图2可见，由1挡升2挡用了2秒多的时间。当热车后，油温升高、AT油液变稀、不易形成油膜，故泄油增多、二挡油压极低，只能勉强维持3.7kg/cm2，此时不能支持二挡运行，所以只能维持在一挡运行。

对变速器从一挡直接“跳挡”进入四挡的原因，是由于二挡离合器毂的裂纹造成的。由于裂纹导致油液泄压，从而PCM检测到主轴与副轴的转速差超过规定范围(即产生打滑)，在通过指示灯报警的同时提示P07520故障码，故障码解释为换挡电磁阀A卡在打开位置，即换挡电磁阀A长时通电。各前进挡的换挡电磁阀的运行状况见表1。表1中红框为A换挡电磁阀的运作，表中“OFF”表示不通电，“ON”则表示通电。对应换挡电磁阀A通电的挡位为“一挡”、“四挡”或“五挡”， 而二挡及三挡时则为断电。如果在汽车行驶时，在换挡电磁阀A保持通电状况下，只能从一挡直接跳到四挡，降挡时也只能从四挡直接跳回到一挡，故车辆提速或降速均会出现大幅冲击的现象。

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