·举升车辆，检查车辆底部无碰撞托底的痕迹；检查高压蓄电池模块A100的低压插头，无腐蚀等异常情况；断开4个高压插头，使用Fluke1587C绝缘电阻测试仪测量4个高压分支的绝缘电阻：

    ·N129/2 HV＋和HV－对地绝缘电阻为550MΩ，标准值：≥550MΩ，正常

    ·N116/5 HV＋和HV－对地绝缘电阻为16.6MΩ和17.6MΩ，标准值：>10MΩ，正常

    ·F34/6 HV＋和HV－的对地绝缘电阻为550MΩ，标准值：>10MΩ，正常

    ·N129/1HV＋和HV－对地绝缘电阻为550mΩ，标准值：≥550MΩ，正常

    说明高压蓄电池模块A100的4个分支的部件及高压线路不存在绝缘故障。

      测量CAN ED终端电阻为59.6Ω，正常；使用XENRTYSCOPE测量CAN ED的波形也未见异常。

      综合分析故障原因是高压蓄电池模块A100内部存在电气故障。

      故障排除：经过厂家工程师的审核批准，更换高压蓄电池模块A100、故障排除。

      故障总结：在拆下旧高压蓄电池后，并且在安装新高压蓄电池前，需要用手机下载的扫码APP读出新旧高压蓄电池的REESS code标签上的二维码（是单独的二维码，不是旁边的ID号），将扫码结果截屏和REESScode照片，一起反馈厂家技术支持工程师，申请手动更新REESS code.

    在安装好高压蓄电池后，在新的高压蓄电池管理系统网关控制单元N82/2试运行之前必须确认是否有厂家回复，厂家数据库VeDoc中的REESS code已完成更新才可以进行初始化试运行；否则新电池安装后会出现RTM二级报警（第6条），因为REESS code不一致。

    实时监控系统报警级别及处理要求如表所示。

    REESS code未更新前，请将高压蓄电池低压插头或12V蓄电池保持断开。更新后请尽快对N82/2执行试运行，避免产生更多RTM报警。

      在订购高压蓄电池时，需要同时订购左右门槛饰板的安装卡扣，到货后与高压蓄电池一起更换。

      在安装新的高压蓄电池时，先将新蓄电池水道中注满冷却液，以便安装后进行排空作业。

    发生气囊展开或燃爆保险丝触发的事故情况下，更换的高压蓄电池不再总是被认为“不可安全运输”。需要严格按照XENTRY诊断仪的指导做高压蓄电池可运输性评估，并填写（（废旧动力蓄电池安全判定检测项目》打印存档。

    按照国家相关法规要求，对于纯电动汽车以及纯电动里程大于等于50km的插电式混合动力汽车，如果更换动力蓄电池及新能源汽车所有人变更，则要求对旧高压蓄电池的去向信息进行追溯信息填报。