故障现象：因为一开始是在其他综合厂维修的，最早是因为有变速器报警打滑跑不起来等故障现象，控制单元记录多个故障码，有P0607关于变速器控制单元的故障码，还有传动比错误以及打滑的故障码。大家都知道，奔驰722.9变速器控制单元故障是最常见的故障之一，因此该修理厂直接给客户定了一个原厂全新变速器控制单元，可是更换控制单元后P0607故障码确实没有了，但故障现象依然存在，同时还继续报3挡传动比错误和变速器打滑的故障码。试车结果就是2-3挡打滑，换挡质量很差，多个换挡点都有冲击现象。在这种情况下他们自己又换了一块再制造阀体，顺便更换了滤清器和ATF，可是装车后故障现象丝毫没有一点变化，同时变速器控制单元还是记录传动比错误和打滑的故障码。于是我们接手这辆故障车进行维修。

    故障诊断：接车后第一件事就是连接诊断设备进行车辆各系统故障扫描，结果在变速器电控系统中读到3个故障码（如图1所示），分别是：P0894变速器打滑；P0733第3挡不可信或变速器打滑；P0735第5挡不可信或变速器打滑。从3个故障码的解释来看说明变速器内部打滑，同时3挡和5挡打滑后传动比信息已经出现错误情况。无论如何也要做一个试车工作，删除故障码进行路试，结果发现该变速器无论是大小油门时2-3挡都会有打滑现象，而4-5挡是轻微打滑，同时1挡到3挡再到1挡时还有冲击和干涉现象。试车没有多一会原来那3个故障码就又出现了。

    因为奔驰722.9变速器从过去到今天修了那么多，绝对是不容易烧片的，也就是说遇到的打滑故障是非常少的，要知道已经更换了原厂全新变速器控制单元，这一点我们不用考虑了，还换了再制造的阀体，虽说目前国内再制造产品质量还不成熟，但怎么就那么巧更换后故障现象却跟原车一模一样啊！从ATF润滑油品质来看变速器的离合器片也不像有烧蚀迹象，所以我们担心把变速器拆下来分解检查时查不出来什么间题。刚好我们配件库房有一块722.9没有故障的旧阀体（曾经在其他车上试过车），可是装车后发现故障现象一点都没有变化，故障码还是原来的故障码；删除故障码后，再认真仔细试车时重点的故障现象是2-3挡打滑（无论是自动模式还是手动模式、无论是大油门还是小油门、无论是冷车还是热车），4-5挡打滑感觉没有2-3挡那么明显，同时在3-4挡时大油门也有点轻微的打滑。得到这样的故障现象规律后，我们直接使用手动模式试车，就单凭在3挡、4挡和5挡上试车而不再去试升挡点了（2-3挡、3-4挡和4-5挡），结果3挡、4挡和5挡均有打滑迹象，只不过3挡打滑最严重，其次是5挡，最后是4挡（注意：4挡打滑现象很难试出来）。这样我们就可以聚焦在3挡、4挡、5挡这3个挡位上了，通过722.9变速器各挡动力传递以及各换挡元件在各动力挡位的分配情况，就可以找重点嫌疑部件了。关于奔驰722.9变速器各换挡元件在各动力挡位的分配如图2所示。