在超速运转模式下，汽油微粒滤清器的热负荷主要取决于炭黑含量和汽油微粒滤清器上游的排气温度。在碳烟燃烧过程中，如果温度过高，就会对整个汽油微粒滤清器造成损坏。对于装配带传感器系统的汽油微粒滤清器（OPF）/CODE 598的车辆，发动机控制单元会持续监测汽油微粒滤清器中的排气温度和碳烟含量，以防止其温度过高。

    由于在一般的操作状态无法达到再生所需的废气温度，因此，常常通过目标后喷射的方式来提高废气温度。执行额外的后喷射时，会在做功行程之外的范围喷射燃油，此时燃油会出现不完全燃烧，从而提高废气的温度。

    排气温度由汽油微粒滤清器上游的温度传感器B163/4（图3）进行监测，炭黑含量由汽油微粒滤清器压差传感器B163/3进行监测。发动机控制单元N3/10直接读取传感器信号并对其进行评估，如果测量值超过规定限值，则发动机控制单元对发动机正时执行适当的干预，并请求仪表盘输出警告信息。

    查阅并分析故障车型燃油喷射系统电路图（图4）可知，压差传感器B163/3和温度传感器B163/4，通过Z结点共用由发动机控制单元N3/10提供的5V工作电源和接地。

    由于发动机控制单元N3/10设置了废气温度传感器B163/4的通信故障码U061 F08，而没有设置与压差传感器B163/3相关的故障码，因此，结合系统工作原理进行分析发现，引起该车故障的可能原因有：发动机控制单元N3/10存在软件故障；废气温度传感器B163/4线路问题，如接触不良；废气温度传感器B163/4存在电气故障；发动机控制单元N3/10存在电气故障。

    尝试对发动机控制单元N3/10进行软件升级，结果未发现新软件。检查废气温度传感器B163/4的实际值，在启动发动机后会逐渐上升，熄后会逐渐下降，变化正常。拆下下护板，检查废气温度传感器 B163/4的插头（图5），未发现有腐蚀、松旷等异常情况。检查发动机控制单元N3/10旁边的插接器X26/x1（图6），也没有发现腐蚀、松旷等异常现象。